文|每日财报 何嫱

历时500天，小米造车有了新进展。

8月11日晚，小米秋季发布会在京举行，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军第三次做年度公开演讲，分享穿越人生低谷的创业故事。本次发布会也披露了小米自动驾驶技术的最新情况，并推出小米首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne，全面展现其高端化变革中的科技引领力。

发布会现场，雷军尤其对外展示了小米自动驾驶技术的路测视频。雷军表示，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。

在视频结尾，小米汽车还给出了“彩蛋”：车位旁边的充电机器人，在车辆停车入位后，自动伸出了机械臂，为车辆充电，实现无人值守自动补能，进一步提升用车体验。

不过，看似隆重的背后，放在新能车行业中，小米的此次“秀肌肉”并不能说足够令人惊艳，因为在诸多细节方面尚待推敲，此时抛出“冲击第一阵营”的目标，不禁令人怀疑。

又快又急

的确需要承认，小米造车是动真格的，而且以肉眼可见的速度发展。

在去年3月官宣造车之后，小米汽车于去年7月就开始招聘500位自动驾驶技术精英；8月花费7737万美元（约合人民币5亿元）全资收购了自动驾驶创业公司深动科技，并投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向，相关投资的总金额超过20亿元。

去年9月，正式成立小米车辆有限责任公司；11月官方宣布小米汽车总部基地正式落户北京经济开发区，今年4月一期项目便已开工。

到了今年7月7日，小米汽车被爆出自动驾驶测试车辆上路。7月末，有消息称，小米汽车项目将在9月进入胶模车下线环节，后面将按期进行后续准备。

人才获取方面，小米可谓不遗余力地扩大招揽范围。《每日财报》关注到，去年9月，原吉利研究院院长胡峥楠加入小米CEO雷军创立的风投机构顺为资本，帮助其造车。之后加入小米汽车的，还有原宝马iX外观主设计师的李田原、原北汽极狐总裁于立国，以及原上汽通用五菱事业部副总经理周钘也被曝出于8月加入小米汽车，担任营销负责人的职位。

有人说，小米汽车的各种“快”，透露出的是雷军的“急”。对于智能化和电动化的红利期，小米汽车并不是第一批抓住风口的玩家，但雷军显然不希望小米错失智能汽车的“最后一口肉”，所以毅然选择把自动驾驶作为一开始的突破方向。

“噱头十足”

小米曾明确将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。

雷军认为，“这个技术特复杂，我们的时间特别紧，小米集团各个研发单元都给了很大支持，包括小米人工智能实验室、小爱同学团队、小米相机部的团队等，”其还称，小米汽车可能与友商相比还有不小的差距，但在如此短的时间内取得这样的成果，已经非常不错，远超其个人预期，预期到2024年，小米汽车跨入行业第一阵营。

在此次发布会上，小米通过视频展示了自动驾驶的进展与功能。首先，搭载小米自动驾驶的测试车可以被远程召唤，人们只要在地面上打开手机APP，就能一键远程启动车辆，然后测试车可以自动从地库行驶到地面上，来到用车人身边。这样既可以免去找车的问题，也避免了车位难停耽误时间或磕碰刮蹭风险。

在自动领航方面，能看到小米自动驾驶能够应对市区道路、城际快速路的多种行驶场景和情况。比如车辆可以自动驶入匝道，并在城际快速路主动变道超车。

而在情况更复杂的城市道路中，小米自动驾驶还能进行“无保护自动掉头”、“无保护自动右转”、“自动绕行临停车辆”、“事故车辆自动绕行”、“自动环岛绕行”、“斑马线礼让行人”等动作。最后，演示了小米自动驾驶的泊车功能，车辆根据导航可以自动进入停车场或地库，甚至可以自动排队。

值得注意的是，在开启自动泊车的时候，系统就已经自觉地开始找车位了。在演示视频中，系统找到的是一个带有机械臂的停车位。当车辆循迹停车入位之后，这个机械臂会自动扫描车辆的充电接口，并自动接入开始充电。

事实上，据《每日财报》了解，除了稍微令人眼前一亮的机械臂自动充电，其他功能实际在此前小鹏P5的城市NGP、极狐的华为Hi版等多个品牌的车型上，都已经通过量产车有所展现。只是目前受到法规和交通环境的限制，还未正式开放和推送。

所以可以说，小米的现阶段的确远不及同行。而正可谓外行看热闹，内行看门道，有不少业内人士评价：小米的自动驾驶在跟车距离、容易被加塞、无保护掉头没有礼让行人、红绿灯时刻、刹车等等细节上表现得较为粗糙。这些在测试中似乎无关大雅的瑕疵，却是实车测试甚至量产中难以突破的关键关卡。

因此，从某种角度来讲，小米所展示的，更像是对外界宣示其自动驾驶全栈自研的决心，以及在短短一年多时间内，让小米自动驾驶技术实现从无到有的能力。

如此一来，雷军要实现“2024 年第一梯队”的目标，2 年的时间从现在的无实物视频展示打磨到量产，小米还有很远的路要走。