记者 | 伍洋宇

编辑 | 宋佳楠

在刚结束不久的小米周年演讲上，雷军展示了自己感性的一面——他和小米众员工都对网上有关小米造车的流言蜚语感到痛苦，尽管公司已经制定了极为严格的保密规定。

他说不想再做任何辟谣，也不会再介绍任何新的进展，只待合适的时间做应有的汇报。

但新爆料仍在不断流出。据36氪报道，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。作为新能源汽车最重要的成本构成，电池供应商的确定立刻掀开了小米汽车相当一部分的神秘面纱。

而雷军自行透露了另一个核心板块的进展，即自动驾驶。经过数百天的摸索，小米决定将自动驾驶作为智能电动汽车的首要突破方向，并采用全栈自研算法的技术布局策略。这是一个对标头部造车新势力的举动，也符合小米一贯的产品作风——瞄准某个或某几个关键点重点突破。

对碎片化的信息不断拼接后，小米汽车的“全像”也变得更加清晰。小米有自己独特的打法，也有毫不示弱的产业链整合能力，这套组合拳都被嫁接到了汽车领域。但汽车的制造远比手机更加复杂，当2024年的“交卷时刻”到来，小米汽车能否复刻在手机产业的成功？

首战自动驾驶

自2021年3月底正式宣布造车后，小米在连续三个季度的财报中都没有透露对造车投入的成本数字。直到今年一季度财报发布，经调整净利润罕见同比下滑，小米不得不给投资者一个交代——首次披露了智能电动汽车等创新业务费用4.25亿元。二季度，净利再次下滑，小米再度披露了这一数字为6.11亿元。

和很多科技公司一样，小米也经历了一个艰难的上半年。宏观经济环境不理想，已有业务增长堪忧，而造车计划更意味着需要耗费巨大的人力及研发成本，这些都需要付出实实在在的真金白银。其导致的一个必然结果是，人才“优化”。

近几年小米员工基数一直在攀升，但在二季度出现停滞，甚至反向微缩。财报显示，截至今年6月30日，小米在中国大陆有30110名全职员工，研发人员共14700人。而在3月31日之前，小米在大陆的总员工数量是31165名，研发人员共15002人。

这意味着，今年3月至6月，小米大陆员工减少了1055名，研发人员减少302人。要知道，该时间段小米汽车正在大量招人，规模至少也有几百人。看起来小米为了汽车业务多少有些“顾此薄彼”，但出于长期发展考虑，这是智能手机、IoT和互联网部门必须要做出的调整。

而在激烈的行业竞争中，符合小米要求的造车人才一定“价格不菲”，研发成本也只会高不会低，否则很难解释为何二季度研发人员总数减少，研发开支却仍比一季度高出3亿元。事实上，公司在财报中也将其归因于对造车业务的投入。

至少十亿元的内部投入去了哪里，目前可获得的答案十分有限，除了电池，自动驾驶是一个相对可供解读的类目。