记者 | 周姝祺

8月23日财新报道，接近华为的知情人士透露，华为与广汽埃安深度合作项目已经中止，现在双方是零部件供应和采购关系。

针对此消息，埃安相关负责人回应界面新闻称，“不属实，我们和华为的合作项目还在正常推进。”截至发稿，华为方面未回应界面新闻询问。

去年7月，广汽集团发布公告，经董事会审议通过，同意全资子公司埃安与华为（AH8车型）项目的实施。这也意味着，埃安成为北汽和长安之后，第三家确认搭载华为Huawei Inside模式的汽车公司。

根据埃安与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

AH8车型项目是双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV，具备L4级自动驾驶功能，项目总投资7.88亿元，计划于2023年底量产，项目资金来源由埃安统筹。

尽管埃安否认了与华为合作中止的传闻，但双方之间的矛盾似乎有迹可循。8月中旬，埃安副总经理肖勇在一次会议论坛上吐槽，“华为是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

华为与汽车公司的合作方式有三种，按照合作深入程度依次是采用最广泛的零部件供应模式、智能汽车解决方案Huawei Inside模式以及绑定最深的智选模式。

Huawei Inside模式在2020年10月发布，主要向汽车公司提供自动驾驶解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等五大系统。

北汽蓝谷是与华为合作Huawei Inside模式的第一家汽车公司，双方合作车型北汽极狐阿尔法S HI版在今年上半年正式上市，7月启动交付，预计9月进入大批量交付期。北汽蓝谷对此次合作相当重视，表示此款车型将成为北汽蓝谷新的核心增长点。

长安则与宁德时代、华为共同推出了阿维塔汽车品牌。长安方面透露，阿维塔11是业内首个全系标配Huawei Inside全栈智能汽车解决方案的车型，将在年内开启交付。在渠道建设上，阿维塔将以自建渠道为主，并且与华为合作进驻其门店渠道销售。

同样，长安汽车对阿维塔11寄予厚望，承载了长安高端化野心。不过，头顶光环的阿维塔11在8月正式上市后，仍未公布订单预售情况。长安另一款新能源汽车品牌长安深蓝在上市33分钟后，即宣布订单量超过了10000辆。

赛力斯是目前唯一采用智选模式与华为合作的汽车公司。合作产品由华为方面主导定义，车辆使用华为零部件，并且在华为渠道销售。

双方分别在2021年底和今年7月推出问界M5和问界M7两款车型。问界M5的7月销量为6128辆，位于新能源SUV销量排行榜第9位；问界M7开启预售后，72小时内订单已超过6万辆。

赛力斯在与华为的合作中，收获颇丰。根据其上半年财报，赛力斯在报告期内创收124.16亿元，同比增幅达68.14%，赛力斯公司的新能源业务更收超77亿元，同比增长380.80%。

不过，赛力斯也一直被诟病为华为的代工厂。如何平衡自研与外部合作的比例，已经成为汽车公司面临的一大难题。

去年6月，上汽董事长陈虹在谈到和华为等第三方公司合作自动驾驶时，表示不能接受华为等第三方公司提供的整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

肖勇同样表示，广汽埃安、广汽集团接下来将进行电池技术自研以及电池工厂建设，同时要在EV以及电动化ICV领域有自己的核心竞争力。按照规划，未来埃安30%自研，70%选择市场采购和合作。

“如果说未来我们想提升自己的竞争力，真正把核心技术掌握在自己手上，要两条腿走路。一方面是开放的外部合作，另一方面我们要练好自己的内功，比如说三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等等。”

在“软件定义汽车”的时代，汽车公司并不愿意将关键的核心技术与数据与其他企业共享，对有可能将亲自下场造车的华为更是心存顾虑。在与合作伙伴关系处理上，如何打消汽车伙伴的怀疑，华为还有一段要磨合的路要走。