记者 | 徐宁

近期全球油轮运输市场复苏明显。

船舶经纪公司克拉克森（Clarksons）数据显示，过去三个月，油轮市场各运输船型平均每天收益超过4万美元（约合人民币27.4万元），为近25年来的新高。

其中，超大型油轮（VLCC）运价由负转正，超过4万美元/天，处于近五年来的高位。

招商证券研报分析称，油轮市场收益改善主要是由于欧盟对俄油进行制裁，欧洲只能寻找替代出口国，成品油运输运距拉长，短期内行业供不应求，运价上行。

同时，伊朗目前正在评估恢复履行伊朗核问题全面协议的最终文本。若这项由欧盟提出的协议生效，预计将为市场增加100万桶/天的石油。该消息进一步刺激了油轮市场的运价提升。

受油轮市场提价消息影响，近期油轮板块连续飘红。

截至8月25日收盘，中远海能(600026.SH)、中远海特(600428.SH)、长航凤凰(000520.SZ)股价均涨停，分别报收16.96元/股、9.68元/股和4.43元/股。同日，宁波海运(600798.SH)、招商轮船(601872.SH)的股价涨幅也均在8%以上。

其中，中远海特自8月10日以来，已连续11个交易日股价上涨，累计涨幅达110.89%。中远海特目前拥有各类型船舶100多艘，公司的特种运输船队规模位居世界前列。

近年来，全球油轮运输市场经历了大起大落的过山车式行情。

2020年3月，受欧佩克+谈判破裂后，沙特发动价格战等因素影响，国际油价曾暴跌，促使海上浮式储油需求大增。VLCC运价曾一度达到8万美元/天（约合人民币54.8万元/天），创下历史新高。

随后，由于欧佩克+减产协议生效，以及新冠疫情导致全球原油需求减少，全球原油油轮收益开始回调。

去年初，全球油轮船队的平均运价下滑至5229美元/天（约合人民币3.58万元/天），为近20年来的最低水平。随着疫情形势好转，以及俄油禁令升级的影响，今年来成品油轮需求继续保持强劲。

据国际能源署（IEA）最新报告指出，未来的石油产量将超过全球需求，促使市场出售更多石油而不是消耗库存，这将进一步利好油轮市场复苏。

据克拉克森最新预测，随着欧佩克全年减产力度的放松、美国战略石油储备的释放以及中国复工复产进程加速，今年全球油轮需求预计将增长5%，明年的增幅则有望达到约6%。