动力电池新贵欣旺达正在加速冲刺。8月25日，欣旺达电子股份有限公司子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（下文简称“欣旺达EVB”），宣布完成80亿元A轮融资。

国家绿色发展基金、源码资本、博华资本、深创投等机构联合领投本轮融资。据报道，本轮融资将主要用于产能建设、技术开发以及产品迭代，欣旺达EVB投后估值约300亿元。

欣旺达EVB成立于2014年，提供从电芯、模组、BMS到PACK的动力电池系统整体解决方案。

这已是欣旺达EVB年内的第二次融资。今年2月，19家企业共投资24.3亿元，对欣旺达EVB进行增资，投资名单既包括“蔚小理”等新势力，也有上汽、广汽、东风等传统制造商。

不到一年，欣旺达是如何从一家名不见经传的电池公司，一跃成为各类汽车公司眼中的香饽饽？领先行业的增速，或许是欣旺达这段时间以来最鲜明的标签。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年欣旺达在国内的市场份额还只有1.3%，排名第十。但今年8月，在市场调研机构SNE Research发布的上半年全球动力电池装机量排名中，欣旺达份额已达1.5%，排名第九，装机量同比增长超6倍，是所有进入榜单前十的公司中增长最快的。

日前，欣旺达公布了2022年半年报。2022年上半年其动力电池出货量合计3.95Gwh，实现收入42.00亿元，较去年同比增长631.92%。在欣旺达各类业务中，动力电池业务的增长不仅最快且遥遥领先其他业务，储能类电池增速第二，同比增长仅为70.39%。

其实，在此之前欣旺达就已经开始了狂奔，其2021年年报显示，动力电池收入为29.33亿元，同比增长584.67%。

年初为小鹏G9供应电池的传闻让欣旺达迅速走红。在合作名单上，欣旺达如今已经打通了多家头部制造商。其在半年报中表示，已相继获得东风柳汽、东风、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、广汽等多家车企车型项目的定点函，并与雷诺、日产、易捷特等国内外众多知名汽车厂商建立了合作关系，并在多个市场主流车型上与客户建立同步联合开发机制。

份额、营收快速增长，让欣旺达萌生分拆旗下电池公司单独上市的计划。据36氪此前报道，欣旺达EVB已于2021年末启动分拆上市计划，将作为独立公司主体上市，预计在2023至2024年提交IPO。对此，欣旺达当时并没有给出明确回应。

在此之前，欣旺达6月宣布，拟发行全球存托凭证(GDR)，申请在瑞士证券交易所或伦敦证券交易所挂牌上市。

2022年，在新能源汽车赛道新公司、新车型仍在不断涌现，行业仍处于上升期。增资、扩产是这个周期的主旋律。而欣旺达领先行业的增速，已经让其撕开了动力行业的原有格局。

按照计划，2025年欣旺达落地产能将达138GWh，全球规划总产能500GWh——这个数据已接近宁德时代2025年600GWh的产能规划目标。

资金、产能都在加速到位，至于能否颠覆“宁王”霸权，欣旺达还需要时间证明。