宁德时代曾毓群:中国电池行业碳足迹研究已明显落后|界面新闻

记者 | 王月伦

“中国在电池产业链方面具有绝对优势，在全球碳足迹标准法规制定中，应该更积极主动，做出更大贡献。”宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群在8月27日举行的世界新能源汽车大会上表示。

曾毓群称，欧洲和美国已率先对动力电池碳足迹的标准、政策法规开展研究，相比之下，中国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究明显落后。

他提及，电池产品的碳足迹，已成为欧美监控下一步的重点。其中，今年开始实施的欧洲新电池法要求，企业从2024年开始需要公开声明其电池产品的碳足迹。

韩国研究机构SNE最新发布的动力电池统计数据显示，今年上半年，宁德时代动力电池装车量为69 GWh，位列全球榜首，市占率达34%，已经连续五年位列全球最大的动力电池供应商。

曾毓群认为，电池碳足迹的监管应形成全球统一、国际互认的标准。中日韩是全球最大的电池产业聚集区，同时中国在电池产业链方面具有绝对优势，在全球碳足迹标准法规制定中，应该更积极主动，做出更大贡献。

曾毓群还提到，由于亚洲国家缺席国际碳足迹标准的制定，许多关键基础数据未能及时更新，这造成了中日韩生产的同类电池产品碳足迹统计明显偏高，与实际情况严重不符。

根据中汽研报告，动力电池在纯电动汽车车辆周期的碳排放占比高达40%。在全面电动化实现以后，动力电池的减排将尤其重要。

曾毓群同时表示，在全面研究梳理产品碳足迹后发现，电池企业的碳排放仅占产品碳足迹的15%左右，电池产品碳足迹主要来源于上游产业的碳排放。

在曾毓群看来，大规模使用回收材料，是实现电池降碳的重要手段。他透露，目前宁德时代在镍、钴、锰方面的回收率可达到99.3%，锂的回收率可达到90%。

今年一季度，宁德时代共回收逾2.1万吨废旧电池，并利用这些废旧电池生产了1.8万吨前驱体。

曾毓群建议，除了企业自身努力，也需要政府出台各种鼓励政策。例如，在双积分或者免购置税中设置电池碳足迹条件；研究动力电池碳积分政策；为企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障等。

曾毓群称，基于动力电池碳足迹的构成，通过绿色电力、大规模回收利用、技术工艺升级等措施，可实现绝大部分碳足迹的削减，再结合碳汇，可以实现零碳电池。