1885年，朱卡尔·木茨与戈特利布·戴姆乐携手造出了人类历史上公认的第一辆汽车。在随后的一百多年发展历程中，发动机、变速箱与底盘被普遍认为是内燃机汽车最重要的三个部件。

在三大件中，随着新能源技术的不断成熟与发展，在纯电等一系列新能源车型上，可以无极调速进行任意转速输出的电机取代了发动机与变速箱这对经典组合。而对于底盘来说，滑板底盘这一新兴概念为其在新能源时代提供了一条全新的发展思路。

滑板底盘之所以被称为“滑板”，不仅仅是因为其酷似滑板的外形，从结构布局和所承担的任务角度来说，滑板底盘对传统底盘进行了全面的颠覆。

相较于传统燃油车更注重底盘的功能性，滑板底盘则将底盘所承载的任务与重要性放大。目前，较为主流的滑板底盘布局由前桥、电池、热管理与后桥等部分构成。这使得其包含了一辆车所需的几乎全部驱动、制动、转向与电池等关键器件。这意味着在外部控制下，滑板底盘可以独立完成行进。

此外，滑板底盘预留了电气和车体连接口，以此实现上下车体分离，这进一步使得底盘重新成为独立存在的个体。车身与座舱可以根据现实需求进行更换，通过预留接口进行连接。共享底盘，通过更换不同上层部件满足不同车型需求在滑板底盘这一概念中看到了实现的可能。

2002年，通用汽车基于氢动力平台首次发布了滑板底盘这一概念。通用汽车发布的Hy-wire概念车的底盘呈现滑板造型，车身与底盘可以分开。通用在底盘设计时不仅引入了用于航空领域的线控技术，还创造性的将储能装置布置在底盘中央，电池系统、热管理系统、电机系统环绕在四周，并且可以进行模块化替换，一举创造了滑板底盘这一全新概念。

此后，诸如Canoo、Rivian、PIX Moving与悠跑科技等一系列国内外新兴企业也纷纷推出定位不同，覆盖不同领域的滑板底盘产品，诠释了各自对滑板底盘概念的理解。

传统汽车制造商也选择入局，大众MEB模块化平台将电池以及电机融入底盘架构。在动力层面，所有该平台车型都只配备了一套动力电子系统，进行了高度集成化。除此之外，现代E-GMP、丰田e-TNGA等都有类似的理念。

真正让滑板底盘大放异彩的则是日益火爆的纯电车型。

在过去至少60年内，汽车底盘构造几乎从未发生重大改变。早期电动汽车大多由燃油汽车直接改装而来，往往依旧采用油车的整体布局。他们的底盘在设计之初就需要考虑安装变速箱、散热器、排气系统、油箱和其他电动汽车中根本不会出现的构件。这套布局并不适合电动汽车，续航里程较短、布局设计困难等问题一直困扰着初代电车。

2004年，特斯拉正式将滑板底盘概念引入电动汽车的生产与制造中，滑板底盘为纯电汽车的推广提供了更好解决方案。

通用汽车前现金车辆技术概念总监博洛尼·伯德表示，“当你考虑电动汽车的基础设计时，滑板底盘是一个显而易见的选择与解决方案，”洛尼·伯德认为，滑板底盘可以帮助车辆降低重心，改善路面稳定性，并在设计上赋予车辆更大的自由度。此外，滑板底盘也可以为车辆提供更好的前端碰撞保护以及更大的储物空间。

由于滑板底盘的特殊构造，电池组可以直接安放在底盘下方，甚至可以延伸到后排座椅或是后备箱的尾部边缘，大大提了纯电车型的电池搭载能力。

从结构上来看，滑板底盘可以将大量功能部件合理整合在底盘中。而在传统车型中，诸如挡风玻璃、仪表盘、铰链支柱等零部件都需要在底盘之外额外安装控制器。这使得滑板底盘可以拥有更多的自由空间。

在Lucid Air、Rivian R1T以及即将推出的凯迪拉克Celestiq等一系列搭载了滑板底盘的纯电车型中，得益于滑板底盘的优势，他们都拥有了更大的内部空间。尤其是Rivian的R1T电动皮卡，滑板底盘的采用使其获得了其他传统燃油皮卡所不具有的较大内部空间。

由于电机比燃油发动机要小，同时也不需要向内燃机一样布设排气与冷却系统，工程师们可以直接将驱动电动机安装在前桥或后桥上。

通用汽车全球设计副总裁迈克·西姆科表示:“在滑板底盘布局中，所有的关键部件都会装更加灵活，车辆也会因此得到更多的自由空间。”

尽管有着极高的自由程度，但滑板底盘在某些领域依旧拥有局限性。

国际自动机工程师学会杂志编辑林赛·布鲁克就表示，尽管设计师与工程师们可以轻易在不打乱布线的情况下在滑板底盘上创造出更长的车型。但受制于工厂与生产线条件，滑板底盘依旧无法在底盘宽度上做到灵活自如。

博洛尼·伯德则认为滑板底盘依旧有着很大的改进空间。他相信，随着工程师们攻克轮毂电机的技术，并对相关冷却和轻量化问题进行解决，滑板底盘技术将在未来迎来进一步进化。