近日，宇通客车召开战略发布会，正式宣布进军新能源轻卡领域。未来，宇通新能源轻卡将全面进军城配物流市场及专用作业市场，对城市物流、城间物流与专用作业等应用场景实现覆盖。

宇通客车也希望借助布局新能源轻卡市场加快公司的转型步伐，以此降低公司对表现不佳的客车业务的依赖程度。

除了宇通集团这位曾经的客车行业霸主，越来越多的汽车制造商也将目光转向了新能源轻卡这条冷门赛道。

位于湖南的新能源汽车品牌智点汽车就曾宣布将把新能源商用车作为研发的主要方向，该品牌于2021年正式发布了首款轻卡车型。

智点汽车董事长马剑锋近日表示，智点汽车以“工业 4.0”为标准，已建成大型智能化柔性化商用车生产基地。目前该总装线可实现承载和非承载车辆共线生产，4个不同平台、9个不同车型均可在该产线同时共线生产，年产新能源商用货车可达5万辆。

老牌自主品牌巨头吉利汽车也于2016年正式发布了旗下商用车品牌远程，该品牌也是国内首家专注于新能源商用车的品牌。截至目前，远程已经完成了包含新能源轻卡在内的五条产品线布局。

此外，诸如大运重卡、东风汽车等传统重型商用卡车制造商也纷纷将新能源轻卡作为未来产销的重点方向之一。

中国物流与采购联合会副会长任豪祥近日披露了这样一组数据，2021年，中国新能源物流车实现了超过13万辆的销量，其中新能源轻卡销量达2.2万辆，同比增长110%。

在传统燃油卡车销量下降的背景下，新能源轻卡销量反而逆势暴增，展现出了巨大的发展潜力与市场认可度。

对此中博联智库特聘专家张翔认为，政府越来越严格的环保政策以及电商与快递订单的增加促进了新能源轻卡市场的火爆。

张翔表示，新能源轻卡的主要应用场景集中在城市物流。目前国内一二线城市对于物流车辆有着严格的管理措施，多个城市已经不再给燃油物流车增发牌照，这大幅推动了新能源轻卡市场的发展。”现在很多中大型城市已经不允许燃油物流车进城，只有绿牌物流车才能在市区内送货。“

张翔还表示，另一方面受疫情影响，民众购物需求从线下转为线上，电商订单增加导致快递与物流配送需求上涨，商用货运汽车需求也随之增加，进一推动了新能源轻卡市场需求的增长。