9月15日晚，广汽埃安发布全新LOGO——“AI神箭”，同时推出全新高端品牌Hyper昊铂，该品牌首款纯电超跑Hyper SSR也一同亮相。

这辆百公里加速仅为1.9s的Hyper SSR共有两个版本。其中，Hyper SSR预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元。目前，Hyper SSR的生产线已经开始建设，并开启预定。按照计划，明年10月Hyper SSR将开始量产交付。

2022年是广汽埃安大跃进的一年，9月6日，广汽埃安刚刚宣布完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。同时，今年以来埃安有多次融资动作。

8月，埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，拟稀释约15%股份引入不超过70家战略投资者，融资150亿元。广汽集团总经理冯兴亚曾预计，A轮融资将在今年三季度完成。3月，埃安完成员工股权激励并引入诚通集团、广州爱安等战略投资者，融资25.66亿元。

密集融资的同时，埃安加速冲向资本市场。冯兴亚曾表示：“如果综合条件允许，明年将择时择机择地上市。”

埃安自广汽乘用车旗下新能源分公司演变而来，2019年埃安首款车型AION S发布，在市场一炮而红。一年以后，埃安从广汽乘用车脱离，和传祺共同成为广汽自主品牌的“双子星”，由此开始加速发展。

2020到2021年，埃安销量从6万多辆增长至12.37万辆，一年翻倍。今年1至8月，其累计销量已超过15万辆，8月销量超过2.7万辆。

冯兴亚曾放出豪言，要将“蔚小理”的格局变为“埃小蔚”。 在9月15日的发布会现场，埃安也表示，将在今年挑战30万辆的销量。

如果单从销量来看，埃安的确已经在一众新势力中形成优势，而且势头良好。今年1至8月，蔚小理累计交付量均在10万辆以内，8月，“蔚小理”中表现最好的蔚来也不过交付了1万辆出头。

但是，B端销量占比过高是埃安的一大隐忧。数据显示，2021年埃安超过12万辆的销量中，约有43%都来自于B端市场。这样的销量结构在某种程度上拉低了埃安的品牌形象，影响其后续车型销量。

和埃安同处于国家队阵营的新势力阿维塔和智己则都定位于高端市场，且今年都有新车交付，随着未来几年产品放量将对市场形成更大冲击。哪吒汽车、零跑汽车同样在向上试探。

在造车新势力中，超跑概念车并不鲜见，借助超跑打造品牌的豪华感是很多公司的惯用套路。特斯拉、蔚来都曾发布超跑产品，在品牌亮相初期就树立起高端定位。不过，这两家公司的超跑一直都未量产，这或许是埃安的机会。

埃安已经不是行业新兵，无论是维持领先优势，还是拓展产品价格区间，品牌向上都是一个不得不做的选择。在发布会上，冯兴亚宣称将埃安打造成世界前三的“高端智能电动车品牌”。

因此，焕新LOGO、打造一款Hyper SSR这样的高端产品或许不失为一个捷径。