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埃安品牌向上打响第一枪,但价值观需要修正

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埃安品牌向上打响第一枪,但价值观需要修正

刚刚完成股份制改革的埃安不仅换了LOGO,还造了跑车。改头换面组合拳下,埃安是否能实现品牌向上?

文|智驾网 黄华丹

这两年,但凡稍有余力的本土传统车企都在嚷着品牌向上。

如何向上?

有人的答案是直接买高端品牌,有人的答案是拉上大佬搞新品牌。

埃安的答案则是换标、傍硬科技、造超跑。

9月15日,埃安举办“AI神箭 爱可摘星辰”埃安品牌之夜暨中国超跑发布会,正式对外公布埃安品牌新LOGO,官宣与中国航天合作成立昊铂科研实验室,并发布品牌首款超跑Hyper SSR。

换LOGO这件事,发布会前埃安就已经公布了。新的LOGO源于AION,以A与I结合而成,一面象征着AI和科技,一面也取爱音。

在埃安的解释中,其向上的箭头象征着步步高升,同时形状如山脊,象征着诗与远方。而AI,又带着洞见未来的意味。

一个品牌的LOGO,自然是承载着品牌的美好愿景。不过,对用户来说,新能源时代的车标,其实简洁好看就可以。这一点,埃安的新LOGO显然达标了。

但于品牌向上而言,仅仅换标显然是不够的。

埃安也选择了一条被前人验证过的道路,造跑车。

比如特斯拉的Roadster,蔚来的EP9,以造跑车,树立品牌高端形象。甚至半途折戟的前途汽车,本也是走的这个路线。以高端车型打入市场,再下探至大众市场。

无疑,至少在战略上,特斯拉和蔚来都成功了。如今,Roadster和EP9都已几乎淡出市场,但特斯拉和蔚来的调性已然占据消费者的心智。

Hyper SSR会是同样的“过渡性产品”还是长期主义?

广汽埃安副总经理肖勇表示,Hyper SSR将成为全球第一款真正量产的纯电超跑。目前,中国第一条超跑生产线已经启动建设,预计Hyper SSR将于明年10月量产交付。

不过,埃安作为一个已经建立了一定形象的品牌,要扭转大众的心理印象,其实会比新品牌更难。

因而Hyper SSR也得是一剂猛药。

Hyper SSR分两个版本,Hyper SSR与Hyper SSR Ultimate赛道版。预售价分别为128.6万与168.6万。预售权益包括中国顶级超跑俱乐部推荐入会与埃安赛车车房日活动。

买Hyper SSR,送超跑世界入场券。超跑俱乐部与首批名流车主圈,埃安从朋友圈为Hyper SSR筑起了“高端”的围墙。

作为首任车主代表,以珠宝设计师身份上台的万宝宝贴着Hyper SSR的蝶翼门表示:“穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑,才是真正的中国塔尖精英。”

我们以为,汽车品牌追求中国潮牌建设无可厚非,但切忌陷入民粹式的偏狭中去。所谓中国塔尖精英这样的称谓,既没有社会学意义,也没有切实可以真实定义的群体,除了引发社会争议对埃安的品牌建设并无助益。

此外,将中国塔尖精英定义为“穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑”,也不会在市场上引发认同,这并不是品牌向上的正确作法。

以下,我们来近距离看一看Hyper SSR这款车。

据肖勇介绍,Hyper SSR作为中国第一超跑,百公里加速仅1.9秒,堪称地表最快。

动力配置上,Hyper SSR搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机,其最大特点是可通过换挡实现瞬间大功率,解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。轮上峰值扭矩12000牛米,带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感,1225匹的综合马力,比F1赛事标准高出1.5倍。

材料选择上,为实现车身轻量化,Hyper SSR全车采用碳纤维材料,并多处运用铝合金,实现1.72的轻量化系数。专属特制轮胎采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术,可突破极速和驾控的性能极限。高铁同款900V碳化硅芯片,可提高2.5倍工作频率,同时降低80%功耗。

其电池则用的是广汽自研的弹匣电池。

至于竞争对手,肖勇表示,Hyper SSR的对手都在500万以上。多少有些理想式“500万以内最好的SUV”的意味。

在外观设计上,Hyper SSR采用低趴造型,战斗感十足。电动御风尾翼与噬风自动蝶翼的设计运动感与科技感并重。内饰上,广汽研究院副院长张帆介绍称采用了电光渐变色彩,“能让车手兴奋起来。”

发布会上,缓缓将Hyper SSR开上舞台的是19号公路超跑俱乐部CEO胡旅铭,副驾驶坐的是SCC超跑俱乐部CEO周理。台上的张帆问胡旅铭,作为阅跑车无数的专家,你觉得开Hyper SSR感觉如何,后者笑着打了个哈哈:“开过这么多超跑,头一次副驾坐的是个大老爷们。”

不过,对普通用户而言,超跑更多的只是象征意义。

发布会上,埃安也宣布正式发布全新高端品牌“Hyper昊铂”。Hyper昊铂也将搭载全新LOGO。而在产品层面,除了超跑,品牌后续也将推出轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列车型,并应用航天领域的顶尖科技。

当然,这个高端品牌才是埃安品牌向上的核心。

此外,肖勇也表示,Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造,是100%中国超跑。在Hyper SSR的研发过程中,埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有了重大突破。日后,Hyper SSR的各种尖端科技也将逐步落地到昊铂旗下的各类产品上。

回到开头,我们说埃安的向上之路还有一个方案,塑造硬科技形象。

发布会上,埃安联手中国航天成立“昊铂科研实验室”。双方表示,将会在新型电池的开发、电机驱动技术,空气动力学设计,新型材料,AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发,并将后续的科技成果应用于航天相关领域和埃安系列产品上。

目前埃安旗下车型包括AION S,Y,S Plus,V和LX,其中AION S,Y和S Plus均为20万以内车型,AION V售价区间18.76-26.98万,AION LX售价区间28.66-46.96万。

在昊铂之前,埃安也已经在开始尝试上探。不过,从目前销量来看,AION LX的占比依然很小。

而作为新的高端品牌,昊铂的产品系列也需要和原有产品有所区分。关于昊铂的定位,产品规划,我们暂且期待更多新的消息。

为实现品牌向上,埃安其实已经做了一系列动作。包括混改,引入战略投资,独立称股份制公司,到今天正式官宣更换LOGO,与航天公司合作成立实验室,再推出高端品牌集跑车产品,每一步都是在为埃安塑造新的形象。

在销量上已有所突破的埃安确实也到了向上走的时候。

但另一方面,品牌向上作为中国汽车的老话题,多年来,不少车企将品牌向上等同于价格向上。

我们认为,它同时应该包括工艺向上,文化向上,它代表的精神内核向上。

有了这三个向上,即便是一款10万元级别的车,也依然可以视为一款高端品牌。这里我们对它提出的“塔尖精英”提出批评,皆因它背离了品牌向上的初衷。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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刚刚完成股份制改革的埃安不仅换了LOGO,还造了跑车。改头换面组合拳下,埃安是否能实现品牌向上?

文|智驾网 黄华丹

这两年,但凡稍有余力的本土传统车企都在嚷着品牌向上。

如何向上?

有人的答案是直接买高端品牌,有人的答案是拉上大佬搞新品牌。

埃安的答案则是换标、傍硬科技、造超跑。

9月15日,埃安举办“AI神箭 爱可摘星辰”埃安品牌之夜暨中国超跑发布会,正式对外公布埃安品牌新LOGO,官宣与中国航天合作成立昊铂科研实验室,并发布品牌首款超跑Hyper SSR。

换LOGO这件事,发布会前埃安就已经公布了。新的LOGO源于AION,以A与I结合而成,一面象征着AI和科技,一面也取爱音。

在埃安的解释中,其向上的箭头象征着步步高升,同时形状如山脊,象征着诗与远方。而AI,又带着洞见未来的意味。

一个品牌的LOGO,自然是承载着品牌的美好愿景。不过,对用户来说,新能源时代的车标,其实简洁好看就可以。这一点,埃安的新LOGO显然达标了。

但于品牌向上而言,仅仅换标显然是不够的。

埃安也选择了一条被前人验证过的道路,造跑车。

比如特斯拉的Roadster,蔚来的EP9,以造跑车,树立品牌高端形象。甚至半途折戟的前途汽车,本也是走的这个路线。以高端车型打入市场,再下探至大众市场。

无疑,至少在战略上,特斯拉和蔚来都成功了。如今,Roadster和EP9都已几乎淡出市场,但特斯拉和蔚来的调性已然占据消费者的心智。

Hyper SSR会是同样的“过渡性产品”还是长期主义?

广汽埃安副总经理肖勇表示,Hyper SSR将成为全球第一款真正量产的纯电超跑。目前,中国第一条超跑生产线已经启动建设,预计Hyper SSR将于明年10月量产交付。

不过,埃安作为一个已经建立了一定形象的品牌,要扭转大众的心理印象,其实会比新品牌更难。

因而Hyper SSR也得是一剂猛药。

Hyper SSR分两个版本,Hyper SSR与Hyper SSR Ultimate赛道版。预售价分别为128.6万与168.6万。预售权益包括中国顶级超跑俱乐部推荐入会与埃安赛车车房日活动。

买Hyper SSR,送超跑世界入场券。超跑俱乐部与首批名流车主圈,埃安从朋友圈为Hyper SSR筑起了“高端”的围墙。

作为首任车主代表,以珠宝设计师身份上台的万宝宝贴着Hyper SSR的蝶翼门表示:“穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑,才是真正的中国塔尖精英。”

我们以为,汽车品牌追求中国潮牌建设无可厚非,但切忌陷入民粹式的偏狭中去。所谓中国塔尖精英这样的称谓,既没有社会学意义,也没有切实可以真实定义的群体,除了引发社会争议对埃安的品牌建设并无助益。

此外,将中国塔尖精英定义为“穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑”,也不会在市场上引发认同,这并不是品牌向上的正确作法。

以下,我们来近距离看一看Hyper SSR这款车。

据肖勇介绍,Hyper SSR作为中国第一超跑,百公里加速仅1.9秒,堪称地表最快。

动力配置上,Hyper SSR搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机,其最大特点是可通过换挡实现瞬间大功率,解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。轮上峰值扭矩12000牛米,带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感,1225匹的综合马力,比F1赛事标准高出1.5倍。

材料选择上,为实现车身轻量化,Hyper SSR全车采用碳纤维材料,并多处运用铝合金,实现1.72的轻量化系数。专属特制轮胎采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术,可突破极速和驾控的性能极限。高铁同款900V碳化硅芯片,可提高2.5倍工作频率,同时降低80%功耗。

其电池则用的是广汽自研的弹匣电池。

至于竞争对手,肖勇表示,Hyper SSR的对手都在500万以上。多少有些理想式“500万以内最好的SUV”的意味。

在外观设计上,Hyper SSR采用低趴造型,战斗感十足。电动御风尾翼与噬风自动蝶翼的设计运动感与科技感并重。内饰上,广汽研究院副院长张帆介绍称采用了电光渐变色彩,“能让车手兴奋起来。”

发布会上,缓缓将Hyper SSR开上舞台的是19号公路超跑俱乐部CEO胡旅铭,副驾驶坐的是SCC超跑俱乐部CEO周理。台上的张帆问胡旅铭,作为阅跑车无数的专家,你觉得开Hyper SSR感觉如何,后者笑着打了个哈哈:“开过这么多超跑,头一次副驾坐的是个大老爷们。”

不过,对普通用户而言,超跑更多的只是象征意义。

发布会上,埃安也宣布正式发布全新高端品牌“Hyper昊铂”。Hyper昊铂也将搭载全新LOGO。而在产品层面,除了超跑,品牌后续也将推出轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列车型,并应用航天领域的顶尖科技。

当然,这个高端品牌才是埃安品牌向上的核心。

此外,肖勇也表示,Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造,是100%中国超跑。在Hyper SSR的研发过程中,埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有了重大突破。日后,Hyper SSR的各种尖端科技也将逐步落地到昊铂旗下的各类产品上。

回到开头,我们说埃安的向上之路还有一个方案,塑造硬科技形象。

发布会上,埃安联手中国航天成立“昊铂科研实验室”。双方表示,将会在新型电池的开发、电机驱动技术,空气动力学设计,新型材料,AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发,并将后续的科技成果应用于航天相关领域和埃安系列产品上。

目前埃安旗下车型包括AION S,Y,S Plus,V和LX,其中AION S,Y和S Plus均为20万以内车型,AION V售价区间18.76-26.98万,AION LX售价区间28.66-46.96万。

在昊铂之前,埃安也已经在开始尝试上探。不过,从目前销量来看,AION LX的占比依然很小。

而作为新的高端品牌,昊铂的产品系列也需要和原有产品有所区分。关于昊铂的定位,产品规划,我们暂且期待更多新的消息。

为实现品牌向上,埃安其实已经做了一系列动作。包括混改,引入战略投资,独立称股份制公司,到今天正式官宣更换LOGO,与航天公司合作成立实验室,再推出高端品牌集跑车产品,每一步都是在为埃安塑造新的形象。

在销量上已有所突破的埃安确实也到了向上走的时候。

但另一方面,品牌向上作为中国汽车的老话题,多年来,不少车企将品牌向上等同于价格向上。

我们认为,它同时应该包括工艺向上,文化向上,它代表的精神内核向上。

有了这三个向上,即便是一款10万元级别的车,也依然可以视为一款高端品牌。这里我们对它提出的“塔尖精英”提出批评,皆因它背离了品牌向上的初衷。

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