又一家外国品牌和中国市场渐行渐远。

近日，据德国《商报》和彭博报道，欧宝品牌发言人证实，公司在中国的扩张计划已经摁下了暂停键。“考虑到取得实际效果所需的数量，欧宝目前暂时搁置了进入中国市场的计划。”欧宝表示，这项决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。

去年，欧宝还曾表示将重返中国。在2021年7月的EV Day上，欧宝首席执行官迈克尔·罗谢勒表示：“从2024年开始，欧宝品牌全系车型都将推出电动化版本，到2028年，欧宝将在欧洲市场全面实现电气化。我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”

今年2月，也有消息称欧宝正和东风集团磋商合作事宜。欧宝品牌和标致雪铁龙共线生产，并基于同平台打造，以国产的形式重返中国市场。

但没过多久，欧宝对中国市场的态度开始转冷。3月，Stellantis集团公布“Dare Forward 2030”长期战略规划。按照计划，Stellantis集团将在2030年拥有超过75款纯电动车型，并在全球范围内实现纯电动汽车年销量500万辆。

但是对于全球电动车销量最大，且仍在迅速增长的中国市场，欧宝却选择了一笔带过。在这份规划中，其只是表示将规划轻资产商业模式以降低固定成本，实现净营收200亿欧元。

但事实上，欧宝和中国市场已有多年渊源。1993年，欧宝便通过进口的形式在中国销售，相继投放了英速亚、雅特GTC、赛飞利等多款车型。

但这些车型并没有真正为欧宝打开市场，直到2015年其退出中国市场时，该品牌在全国的保有量也不过区区4万辆。低迷的销量也使得欧宝在中国的财务处于常年亏损状态。

对于欧宝搁置在中国扩张的计划，中博联智库特聘专家张翔向界面新闻分析称：“跟中国市场的竞争激烈有关系。欧宝的汽车本身没有特别的竞争力，产品同质化严重。而且目前中国市场变化很大，一是朝新能源转型，二是很多本土品牌崛起。在这个阶段，欧宝进入中国不是一个很好的时机。”

其实不只是欧宝，Stellantis集团旗下的另一家品牌Jeep，在华的命运也进入了尾声。7月，广汽和Stellantis在同一日发布公告，称将终止双方合资公司广汽菲克。Stellantis表示，将以轻资产的方式在中国市场运营，专注于分销Jeep品牌的进口汽车，并增加电动化阵容。

Jeep品牌的失败或许也对欧宝在华的规划产生了影响。张翔告诉界面新闻：“如果Stellantis集团靠Jeep在中国挣了钱，有了基础，欧宝进入中国的适应期会更长一些。但是现在，Stellantis集团在中国市场的几个品牌都卖得不好，严重亏损，欧宝再进来又增加一个。”