文|买车家

最新数据显示，今年8月，吉利集团共销售新车122,635辆，同比增长幅度达到了39%，而吉利前8个月的累计销量，也达到了85.91万辆，相较于去年来说，略有增长，从整体的销售进度来看，他们年销165万辆新车的目标，已完成过半。

接下来，我们就来具体看看，吉利旗下各个品牌的情况。

先说领克，今年8月领克汽车一共卖出了15,098辆新车，前8个月累计销售107,363辆，同比出现了近20%的下滑，造成这一现象的原因与今年上半年疫情反弹所导致的汽车供应链危机有着密切关系。

与之形成鲜明对比的，则是吉利旗下的新能源车型，其纯电动车型的销量为2.8万辆，1至8月的累计销量为13.6万辆，同比增长幅度达到了惊人的465%。

几何汽车，在8月实现了同比230%的增长，销量达到了17,489辆，前8个月累计销量已接近10万，具体为85,603辆。而定位更高的极氪，也在8月卖出了7,166辆新车，截至8月，累计销售新车31,198辆，表现尚可。

综上来看，吉利今年在新能源车型上的发力是非常明显的，而从实际的销量来看，情况也不错。事实上，早在去年，吉利就搞起了“智能吉利2025九大龙湾行动”，不仅发布了全新的科技品牌“雷神动力”，还提出了一系列的转型计划。

具体说来，他们将在未来5年内投资1500亿，并在2025年前后，推出至少25款新能源车型。此外，他们还会加大在燃料电池、自动驾驶等方面的投入，以保证自己能够在残酷的内卷中，拥有足够的竞争力。

不过，尽管目前吉利旗下的几何汽车，发展还算不错，但从整体的转型进度来看，电动化深度不够，依然是他们所面临的最大问题。就拿吉利在售的几十款车型来说，真正算得上新能源车型的，仅有帝豪EV等较老车型，其余多为插混等过渡产品，且在智能化方面，明显落后于市场上的新能源第一梯队。

而基于SEA浩瀚平台打造的纯电品牌“极氪”，虽然有着不错的开局，但毕竟车型定位较高，价格昂贵，注定不是吉利未来的走量主力，在轿车、SUV等车型明显更受国内消费者青睐的情况下，极氪的第二款车型却选择推出高端MPV，其做法令人有些不解。

而吉利，本该加大对动力电池研发的力度，却选择将大量成本投入到“甲醇”、“氢能源”等燃料电池上，在氢能源尚未普及的情况下，这样的三心二意，势必会造成一些资源的“浪费”。

有趣的是，此前，吉利汽车执行董事李东辉曾表示：“吉利汽车将围绕新能源、高端化、国际化和智能化四个方面持续投入，在保持自己核心竞争优势的同时，也会通过创新领域的研发投入来打造自己的护城河。”

结合他们近些年与奔驰等海外车企的合作，可以看出，吉利是想大力拓展海外，并进军高端市场以完成品牌升级，这也解释了为何，吉利自家品牌的新能源汽车会迭代缓慢。

但高端化，未必就要脱离群众。或许对于大多数消费者来说购买极氪，并非因为它高级，而是它来自吉利。把老IP的价值利用起来，多琢磨琢磨中低端新能源产品，再以此为基础，去发展独立的高端电动车，其实也是一种不错的策略。