文|刘旷

从国内第一辆两轮电动车出现至今，两轮电动车已在国内走过了近40载岁月，并经历了起步阶段、初步规模化阶段、高速发展阶段以及成熟阶段四个阶段。时至今日，两轮电动车行业已跑出了诸如雅迪、爱玛等众多巨头企业，整个行业也呈现出一派欣欣向荣的景象。

值得一提的是，除了雅迪、爱玛等实力强劲的老牌巨头之外，小牛、九号等新势力品牌也在凭借着差异化竞争优势，快速扩大市场份额。与此同时，哈啰等其他领域的玩家也纷纷跨界而来，布局两轮电动车。而随着雅迪、小牛、哈啰等玩家不断巩固自身的实力，两轮电动车行业的竞争已经愈演愈烈。

“小电驴”大生意

纵观整个两轮电动车的发展历程，多年来两轮电动车一直保持着稳步增长。据中商情报网数据显示，2017年至2021年，我国两轮电瓶车销量由3050万辆增长至4100万辆，年均复合增长率为7.68%，并预计2022年销量将达到4415万辆。而两轮电动车之所以能够长时间保持热度不减，则与多方面的因素有关。

首先，新国标过渡期逐渐临近，两轮电动车有大量的替换需求。据悉，当前电动两轮车的自然更替周期为3-5年。两轮电动车作为人们日常生活中重要的出行工具，本身就有一定的使用年限，自然就存在着换购需求。另外，电动车“新国标”落地，对两轮电动车核心参数进行了明确规定，不符合规定的超标电动车将会被淘汰，而各地也对超标电动车设立了过渡期。随着过渡期的相继结束，两轮电动车也将迎来一波换购潮。

其次，消费者的观念发生改变，以两轮电动车为代表的绿色出行方式更受青睐。随着低碳环保观念逐渐深入人心，人们愈发青睐以两轮电动车、共享单车为代表的绿色出行交通工具。再加上不断反复的疫情影响，出于安全等因素的考虑，人们在出行方式的选择上也更加偏向于两轮电动车。此外，油价的上涨拉高了私家车辆的使用成本。因此，在多方因素的共同作用下，两轮电动车也就成为了消费者们的“心头好”。

最后，即时配送等新业态的出现，同样带动了两轮电动车需求的增长。疫情不仅改变了人们的出行方式，也催生了新业态的发展，比如即时配送。虽说相较于之前，疫情已经有所好转，人们也能够外出购物，但如今的消费者已经培养出了使用即时配送服务的习惯。据艾瑞用户调研结果显示，为解决日常所需，超90%的用户更倾向于线上消费，与2019年疫情发生前相比，67.1%的用户认为使用配送平台服务频次增加，即配需求增势明显。

而无论是即时配送还是外卖，最为关键的一点就是时效性，两轮电动车就成为骑手小哥履约的重要交通工具。随着即时配送行业、外卖行业的不断发展，骑手数量也随之增多，两轮电动车行业自然也迎来了需求攀升。

面对不断扩大的市场，雅迪、小牛、哈啰等众多参与者自然是摩拳擦掌，并通过不断提升自身实力来占据更大的市场份额。而随着赛道持续升温，行业竞争也愈发激烈，各路两轮电动车品牌更是围绕产品、渠道以及智能化频频发力。

产品精进不休

产品是两轮电动车品牌与用户之间最直接的连接点，而产品质量的优劣也将直接影响用户对两轮电动车品牌的观感，因此产品的重要性不言而喻。于是为了给用户带来更好的骑车体验，各路玩家在产品方面不断推陈出新。

一方面，两轮电动车厂商不断完善产品矩阵，以满足不同用户群体的不同购车需求。以雅迪为例，除了经典系列之外，雅迪还推出了续航能力更强的冠能系列；解决“充电焦虑”、能够无限续航的换电系列。另外，雅迪还发布了新品牌“VFLY”进军高端市场。同为老牌玩家的爱玛也针对不同目标人群推出了不同产品，其中A系列简约科技；Q系列则是专为女性消费者设计；F系列更侧重于功能性；X系列则为潮酷人群设计，彰显个性潮流。

在雅迪、爱玛等老牌玩家不断扩充产品矩阵之时，新势力品牌也在产品端加速布局。2019年12月，九号公司切入了两轮电动车赛道，并凭借技术优势迅速在两轮电动车领域站稳脚跟。尽管入局时间并不长，九号公司却已经相继发布了定位中长途出行的电动摩托车E、N系列；专为年轻用户打造的电动自行车A、B、C系列产品，以满足不同用户的不同需求。

另一方面，两轮电动车厂商也在技术层面持续发力，不断进行产品优化以便为用户带来优质骑行体验。尽管两轮电动车的产品性能相较于之前有所提升，但续航里程短、充电安全问题频发等痛点依旧制约着人们的骑行体验。在此背景下，各路两轮电动车厂商持续进行研发投入，意在为用户带来更优质的出行体验。

数据显示，雅迪的研发费用由2015年的1.34亿元增长至2021年的8.44亿元,期间年均复合增速超过35%。另一组数据显示，九号公司2021年的研发投入费用为5.04亿元；2022年上半年，九号公司的研发投入费用为2.62亿元，同比增长17.47%，研发投入占营业收入的比重为5.43%。

渠道完善不止

在产品端不断精进的同时，两轮电动车厂商也在进行渠道建设，通过完善渠道布局来触及更多的用户群体，从而实现品牌声量与销量的齐增。

在线上渠道方面，两轮电动车品牌不断加速布局线上渠道，以更好地契合当前用户的消费习惯。受电商、疫情等多方因素影响，如今的消费者已经越来越习惯线上购物模式了，而这也带动了两轮电动车线上销量的增长。基于此，两轮电动车厂商也愈发重视线上渠道的建设。比如，雅迪就已经在天猫、京东等电商平台开设了官方旗舰店，还推出了官方微信小程序；九号公司也在京东、天猫、小米有品等多个电商平台开设了官方旗舰店。

在线下渠道方面，两轮电动车品牌大力铺设线下渠道，不断拓宽线下门店的覆盖范围及密度。尽管两轮电动车的线上销售呈现出迅速增长态势，但由于线下渠道具备售后服务方便等线上渠道无法比拟的优势，线下渠道依旧是两轮电动车品牌实现长久发展的关键。因此，两轮电动车厂商在加速线上渠道布局的同时，也在不断完善线下渠道建设。

数据显示，2021年底，雅迪分销商数量为3353家,门店数量超4万家；爱玛分销商数量超2000家,门店数量超2万家。与此同时，小牛电动、九号公司等新势力品牌也在积极布局线下渠道。数据显示，截至2022年二季度，小牛电动在国内已有3329个品牌体验店及专卖店；截至2022年7月，九号已在全国拥有超过2400家线下门店。

除此之外，两轮电动车品牌也在积极出海，探索新市场。随着入局两轮电动车行业玩家数量的增多，市场竞争愈发激烈，而众多两轮电动车品牌在国内市场继续提升自身竞争力的同时，也将目光瞄准了广阔的海外市场，积极推动品牌出海。

数据显示，2021年，雅迪全球狂销电动车高达1386万台，连续5年雄踞全球第一宝座，产品成功出口超100个国家和地区，全球用户数量超过6000万；截至2022年二季度，小牛电动则通过53家经销商覆盖52个海外国家和地区。

智能化成新竞逐点

除了产品和渠道之外，智能化也成为了雅迪、九号等众多两轮电动车品牌的重要发展方向。而之所有会有如此多的两轮电动车企业竞相加码智能化，也有多层次的原因。

从技术层面来看，技术的迭代升级，对两轮电动车朝着智能化方向发展起到了助推作用。技术是智能化的基础，倘若没有技术为支撑，一切只是空谈。而物联网、移动通信、人工智能、大数据、云计算等技术的不断发展进步，也使两轮电动车的智能化成为可能。但两轮电动车的智能化并不是一蹴而就的，因此在众多参与者中，九号公司等技术实力颇深的企业就凭借着技术优势，在两轮电动车的智能化方面走在了行业前列。

从用户层面来看，消费者群体逐渐年轻化，而年轻群体对两轮电动车的智能化有着更高的接受度。现如今，年轻群体已经逐渐成为消费者主力军，其对两轮电动车产品也提出了明确的智能化需求。据艾瑞咨询相关报告显示，相较于上一年仅有21%的车主在购车时关注智能化功能，今年的智能化功能需求度已达到了49.4%。由数据可知，越来越多的车主已经愈发在意两轮电动车的智能化功能了，而两轮电动车企业朝着智能化方向发展也是顺利成章的。

从企业角度来看，智能两轮电动车产品的推出不仅能够满足客户需求，也能够帮助企业实现更好增长。在此之前，为了应对激烈的市场竞争，不少两轮电动车品牌纷纷采取降价走量的策略，但价格战打响的同时也降低了企业的利润，并不利于企业的长久发展。而两轮电动车企业加码智能化，不仅能够避免同质化，也能同其他品牌形成差异化竞争。

就目前情况而言，两轮电动车朝着智能化方向发展已然是大势所趋，无论是以雅迪为代表的老牌两轮电动车巨头，还是以九号为代表的新势力品牌都在智能化这条路上渐行渐远。不过，随着越来越多的两轮电动车品牌发力智能化，消费者也会对两轮电动车的智能化功能提出更高的要求与期待，仅仅是打出“智能化”噱头的产品是远远无法满足消费要求的。总而言之，两轮电动车智能化这条路没那么好走，雅迪、九号们仍有场硬仗要打。