文|有数DataVision 严张攀

编辑|张泽一

9月21日晚，小鹏汽车终于发布了一款去年11月就亮相的，被何小鹏称为“梦中情车”的--小鹏G9。

最早亮相，却晚于同为中大型SUV的蔚来ES7、理想L9的上市交付，友商对标库里南，小鹏也把保时捷卡宴和迈巴赫GLS拉出来溜溜。在这个各家都在争抢的“最具性价比”的中高端价格带上，小鹏无疑是先发后至的那一位。

小鹏G9通过六款不同的车型，定价落在30.99万-46.99万，是小鹏最贵的SUV，这差价够买一辆G3i了，但它身上其实只背负了一个目标：拯救小鹏的毛利率。

何小鹏本人曾说过：“年销10万辆是一切可能的前提”。

这话不无道理，毕竟纯电车企唯一盈利的特斯拉正是如此：特斯拉在2017年年销量超过10万辆，三年后的2020年销量达到50万辆时，净利润首次转正达到56.2亿元。

10万生死线对小鹏来说已不是问题：截至今年前8个月，小鹏实现9万辆交付。然而与之对应的，则是特斯拉在跨越这道生死线之时，毛利率已高达18.9%，而小鹏如今只有11%。

要想实现何小鹏期待的“公司毛利率提升到25%以上”，上探价格带势在必行，而捅破30W这层窗户纸的G9首先正是承担这一职责。

除了单价，利润的另一面则是销量。

小鹏G9的出现，完善了小鹏的产品矩阵。自燃油车时代起，盈利能力最强的企业从不是劳斯莱斯或者保时捷，福特和丰田才是价值之王，而它们都有一个特点：牢牢抓住了15-40万元这个中高端价格段市场，是因为这个价格段一方面价格不高易于接受，销量有所保证，同时有充足的利润空间，在价格与销量两个方面取得平衡。

而此前的小鹏在轿车领域有P5和P7的互补，SUV领域仅有一款中低端定位的G3i，相比于特斯拉拥有的Model Y和Model X、理想的ONE和L9、蔚来ES7，G9总算是补上了这个价格带的空白。

产品矩阵完善后，既能进一步打开小鹏的潜在客户群，也能给那些原本就想买小鹏汽车的消费者多一个选择，而这些一定程度上都可以提振自身日渐低迷的销量---年初领头羊，现已被蔚来超越。

被寄托了“量价齐升”的G9目的就很清晰了：小鹏也在寻求高端化的路线。

如今的新能源车竞争其实可以从消费电子身上找到一些影子，小米说了这么多年的高端化，结果仅仅是把手机定价提高到了7000元，而净利润却反而下滑了八成，反观苹果却凭借着差异化优势在高端机市场一路狂飙。

如今追求智能体验的新能源车也是如此，国内唯一盈利的车企比亚迪也正是由于智能化程度不高，而仅有2.4%的净利率。

为了让G9真正成为主流高端车系列中的一员，何小鹏为其配上了一把三叉戟：

智能化解放司机双手

快充解决续航焦虑

小鹏音乐厅

智能化是软硬件结合的综合呈现，为了提升智能化能力G9在这两方面都有了升级。在硬件方面，为了提升对外界环境的感知能力，小鹏G9配备了31一个感知硬件，其中包括价格昂贵的2个激光雷达，辅助驾驶芯片算力由原先30Tops，升级到了508Tops。

在软件方面，G9成为首款可以应用XNGP（第二代辅助驾驶系统）的车型，用何小鹏的话来说：“智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

不过要想实现XNGP系统的主要功能，要到两年后能视情况逐渐发挥，在此之前仍处在“有条件”实现阶段。

快充方面，G9实现了充电5分钟、续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟，前提是要用小鹏自己的充电桩或者是800V的超充桩。

这玩意今年预计能建50个左右。按照小鹏的计划，到2025年才能实现累计投运超过2000座超快充站。对比特斯拉目前超级充电桩有8900多个，显然有些落后。

最后则是汽车空间设计，隔壁蔚来有ES7“第二起居室”，强调安全，舒适；理想L9的“移动的家”，让车成为家的延伸；而小鹏一如既往继续主打“小鹏音乐厅”，突出汽车的影视体验。

这个车载音响只能说是仁者见仁智者见智的东西了。

综上，这三叉戟基本都是真正的“未来”科技。

回到这个30W以上的市场本身，来看小鹏G9月销万辆的目标。

从整体来看，售价30万以上的汽车（包括新能源和燃油车）2021年销量为211.4万辆，分解到每个月大约是17.5万辆左右，而30万以下市场月销量约150万辆。

从购车人群来看，购买30万以上汽车的购车人群短时间很难突破。以一辆价值30万的汽车，按照首付比15万来计算，每个月需要偿还的车贷在6000块钱左右，而我国城镇私营单位就业人员月均薪资刚超过5000不久。

30万以上的车型总蛋糕不大，且增速还出现下滑趋势，同时还充满了强劲的竞争对手。

作为新能源SUV，首先要面对的就是特斯拉的Model Y。目前特斯拉一个季度可以交付6-7万辆左右Model Y，其中很大一部分原因在于仍然需要向欧洲出口。之后随着德国柏林产能释放，Model Y极限月交付能力约能达到5万辆以上。

除去特斯拉的Model Y，小鹏面对的竞争对手还有国内的新势力们。首先是纯电方面，目前其他车企总共月交付在1.5-2万辆左右，最大的增长点主要来自蔚来ET7，伴随着ET5的正式交付，整体月交付可能达到3-4万辆左右。

然后是增程车型，理想抢先发布的L9，车身尺寸明显比小鹏G9大一截，而从以往的经验来看大尺寸车虽然更贵，但还是会比小尺寸车更好卖。而理想为了吃下更大的蛋糕，还将发布L8来抢夺更多的份额，再加上问界M7等车型，这又要吃掉3-4万辆的市场份额。[3]

剩下的空间其实已经很有限，这月销一万辆基本只能从其它家身上抢。

时间紧，任务重。你们会买吗？

参考资料

[1]全球新能源车平均渗透率已超10%，多数人“被代表”， 路咖汽车

[2]小鹏、理想、蔚来各期财报

[3]P7改款披露，小鹏产品线各车型稳步推进