撰稿：Charly Jiang

曾几何时，奔驰品牌在很多人心目中的形象都是豪华舒适。不过有那么一段时间奔驰无论是在世界上还是在国内都不是很受欢迎。究其原因，还是由于当时奔驰的产品缺乏有效的竞争力。这点在2013年底盘代号为222的奔驰S级问世后有所转变。由这一代S级所引领的新一代奔驰家族设计语言确实使其赚足了眼球。目前，代号为205的奔驰C级以及以其基础衍生的SUV车型GLK（GLC）均完成了换代，并且用上了S级那套设计语言。而延续此设计的又一位继任者——代号为213的奔驰E级也在8月23日正式上市。

/ 谁才是真正的小S级 /

还记得V205（V指长轴版，205系当前款C级的代号）刚上市的时候，无论是媒体还是消费者都将其冠以“小号S级”的美称。诚然，全新的C级在外观和内饰设计上有很多继承自S级的元素。不过当我看到W213 E级时，我又把“小S级”的印象转移到了E级身上。这体现在几个方面。

首先相比C级，E级尺寸更大，更修长。特别是V213长轴版，加长后的尺寸更加逼近W222的标轴S级。

其次在内饰设计上E级也是继承自S级更多元素。譬如贯穿式的液晶仪表盘+巨大的中控屏，后排柔软的小头枕以及贯穿中控的木纹装饰和空调出风口等。

如果说C级能看出是S级的“家人”的话，那很明显E级就是S级的“亲兄弟”。当然如果考虑到其独特的后门设计和相对奢华的后排体验呢，我更愿意定义其为一辆“小迈巴赫”。

/ 聊聊新车永远规避不掉的问题 /

其实价格往往是一辆新车最为敏感的话题。对于一些车型可能新一代的产品较老款有着巨大的突破，那么其定价自然也会有一定上浮。而对于一些成熟的产品，更新迭代只是家常便饭。那么一个合理且稳定的定价则更利于产品在销量、口碑和利润等方面取得多重平衡。特别是对于奔驰E级这种历史超过60年的产品来说，其自身已经有很明确的定位了。外加在中国市场也取得了一定地位，其迭代产品自然在价格方面不会制造太多惊讶。

但不得不说，相比于其自身翻天覆地的设计进化，它的定价还确实给我制造了些许惊喜。

本次上市的车均为搭载M274引擎的版本，分为两种调教。低功率版的E200L售价为43.68万元，这个价格只是中规中矩，和上一代车型的同型号款差不太多。而真正给我制造惊喜的是高功率版的E300L，其分为两个配置四款车型，较便宜的一款只需47.48万元！要知道，这样的价格不仅低于老款的E260L，甚至比自家小弟C300L的指导价还要便宜。很明显，我认为奔驰这次是下足了决心要走E300L这个级别的量。仔细想想也在情理之中，毕竟200余马力的引擎在国产主流C级豪华车上是甜品级的配备。

至于配置，奔驰也并未让我们失望。动力总成方面的亮点自然是那具9速的自动变速器。不过相比其领先的档位数量，我个人其实更关心其在换挡逻辑、换挡速度、平顺性等方面的表现。对于一台豪华行政轿车来说，变速器匹配得优秀要远比7速8速还是9速更重要。此外类似全液晶仪表、12.3寸中控屏幕、电动调节方向盘、可调悬挂、舒适头枕等配置一律全系标配。作为一辆德系豪华轿车，我觉得如此之高的标准配置真的有着足够的诚意，要知道这些配置在他的欧洲老家选装起来可是一笔不小的费用。

/ 市场 /

虽然一直以来，BBA都是惺惺相惜的对手。但是奔驰E级如此高调入市同时还带着有点诚意的价格，明显是要力压于奥迪A6与宝马5系之上。无论是外观内饰设计还是在配置上，奔驰E级都不像才进行Facelift不久的奥迪A6L，在车型配置上畏手畏脚，甘愿走低端车型的量；抑或是有点年迈的宝马5系，丧失了产品吸引力和性价比优势之后只得靠巨额优惠保证销量，他如此大胆的定价确实很好的展现了一个后来者应有的强势态度。

依我预测，虽然在日益竞争激烈的豪华轿车市场价格战已经是日常，但我仍然大胆猜测E级会在上市一段时间后仍有着不错的单车利润率。当然受制于口碑等多方面因素，他可能很难像大哥S级一样即便有了后来者也仍然霸气不减。

所以，V213 E级上市后，其实是填补了奥迪A6L和宝马5系厮杀许久后所留下的一个价格真空区间。

譬如现在入门的A6 1.8T车型和520Li价格早已杀入35万元的区间。而525Li和A6 30FSI的主销价格区间也在40万左右。那么45~50万这个区间则刚好由定价合适的E300L填补。相比起两个对手，E级不但有产品新、设计感出色等优势，其动力和配置的水平也在他们之上。成交价格高于对手是理所应当的。

 

 

/ 还有什么值得期待的？ /

很明显，奔驰在安排E级上市的时候留了一手。先期仅提供搭载M274引擎的两款动力，而搭载M276和M270引擎的E级则要晚些才能上市。毕竟尝鲜还是要慢慢来的。于我个人来讲，我更关注的其实是搭载M276引擎的六缸版本的E级。

只是E级至少在主销车型的价格层面就已经与对手拉开差距了，那么为何不顺势而为，直接巩固在高端C级车市场的产品定位呢？显然对于这么一款车来说，43~50万元的价格区间还不够给力，E级仍然缺乏能够抢占高端C级车市场的E320L和撑车型门面的E400L。至于搭载M270引擎的低端E级（大概是叫E180L），我个人是没太大兴趣。对于E级本身来讲，E200L就已经足够“入门”了，再入门为何不选择巨幅优惠的5系或者A6L呢。

/ 问问总结 /

全新换代的E级从大哥S级那里继承了很多优良的设计元素后，依靠着其产品和配置的优势外加一个比较有诚意的指导价必然会赢来更多关注，而其合理的产品布局也避开了与A6L和5系直面打价格战的尴尬局面。

有时候，巧妙的利用产品更新的优势来一场高端的错位竞争也未尝不可。眼下E级在等待着大批订单的同时也要着手准备推出六缸版本的车型，较高端的定位、显档次的设计和丰富的配置肯定是和六缸引擎更配。