文|车聚网

9月23日，车聚君写了小鹏G9火线调价的事。文末给读者提了个问题，30-40万的重磅SUV大家会怎样选。

结果我们的读者发生了重大的分歧。有读者表示当然选混动汉兰达，另一位读者却表示都什么时代了，怎么会有人选汉兰达。

如果让他俩面基一下，想必也是互相不服。

图片来源：车聚网

其实汉兰达的销量一直都挺高，小鹏G9也算是网红车。

当网红车撞上经典，到底该如何选呢？让车聚君带大家一起看一下。

01 定位迥异，G9性能占优

说起来也有点奇怪，虽然G9和汉兰达定位大不一样。但小鹏G9的两驱版本与混动汉兰达的四驱版本，大致在一个价格区间。

只是一个是纯电，一个是油电混动，很少有人将它们拿在一起比。

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定位上两款车也大不一样，G9的轴距比汉兰达长了148mm，理论上有更大的后排空间，但它却做成了全系五座。

因为G9在同级别的新能源SUV中算小的，问界M7和理想L8车长都超过5米。如果G9也做成七座，空间将处于劣势，还不如主打大五座。

而汉兰达则是一款经典的七座SUV，相比途观L、昂科威这些同级别的合资车型，它的空间优势较为明显。而相比更大一些的途昂、昂科旗，它又更加节能。

在性能方面，四驱混动汉兰达0-100km/h加速时间为8.92秒（懂车帝实测），在同级别燃油车中勉强处于中游水平。而两驱版G9凭借230kW的电机，实现了5.6秒的0-100km/h加速。

这就是现实，并不主打性能的小鹏G9，加速水平能秒杀同级别的燃油车。只出五座的G9，空间甚至比七座的汉兰达更大。

图片来源：小鹏汽车官网

在智能配置方面，G9全系标配高通8155芯片，这让它的车机功能和反应速度有了保证。此外它还配上了英伟达最新的Orin X智能驾驶芯片，可以实现自动选择最优车道、自动匝道转换等全功能，科技感明显比汉兰达更足。

相比之下，如果说G9算是“智能机”的话，混动汉兰达看起来更像是“功能机”。

因此部分新能源爱好者觉得30多万买汉兰达不可思议，确实也在情理之中。因为加速性能、智能表现、空间这些方面，汉兰达确实没有优势。

02 G9更省，但汉兰达依旧靠得住？

但从另外的角度讲，汉兰达作为经典车型，现在依然能每个月卖出上万台，也有它的独到之处。

图片来源：广汽丰田官网

现款汉兰达已经是第四代产品，从2009年的第一代国产汉兰达算起，它在国内已经有超过13年的历史。

从最开始的为2.7L和3.5L动力，到后面的2.0T总成，再到现在的最新一代THS系统。汉兰达一直非常“稳”，保值率也非常高。无数对手想把它拉下马来，都没有成功。

新势力拥趸们觉得汉兰达不够酷，其实汉兰达的受众们，也觉得这些网红车都没经历过多少市场考验，根本不值得信赖。

而且真要算经济账的话，G9在用车费用方面也未必比汉兰达省。

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小鹏G9标称702km的续航里程，实际驾驶往往要打七折（夏天8折、冬天6折）。如果小鹏充电桩平均1.5元每度电的价格来算，差不多每百公里的花费是32.6元，而汉兰达算下来差不多是56.7元。

G9确实还有不小的优势，但别忘了充电耗费的大量时间和精力。再加上二手车残值，以及可能遭遇的换电池问题，买网红新能源车还真未必省钱。

对于稳重型的消费者而言，汉兰达其实算是一个非常不错的选项。它已经畅销了十多年，而且能耗确实不高，实用性也算不错。新势力们那些新奇的功能，他们往往也并不那么感兴趣。

因此G9卖G9的，汉兰达卖汉兰达的，各自都有不小的受众。

车聚小结

让G9对比汉兰达，车聚君的感觉就像是大型网络游戏对比PSP游戏。前者往往十几个G，展现的布景更大，需要更强的服务器来运行。后者虽然只有几百M，但对于它的受众来说，已经拥有足够的娱乐性。

实际上这么多年过去了，大型网络游戏频出，PSP游戏也依然经典。大家都是消费者，都是车主，也都是普通的老百姓。彼之砒霜，吾之蜜糖，完全没有必要去争个输赢。

大家更看好传统车企，还是新势力呢？