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国内锂电龙头中创新航（03931.HK）迎来重要里程碑。
10月6日，中创新航在港交所正式挂牌上市，成为港股首家动力电池企业。上市首日，中创新航报收38港元，与开盘价一致，市值为673亿港元（约合610亿元人民币）。
借助于此次赴港上市，中创新航募集资金98.6亿港元（约合89.3亿元人民币），为今年港股第三大IPO募资项目，仅次于此前在港二次上市的中国中免（01880.HK）和天齐锂业(09696.HK）。
根据SNE的统计，今年1-8月，中创新航动力电池装车量为11.6 GWh，市占率4%，位列全球第七位。同期，其在国内的动力电池市场排名第三位，仅次于宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ）。
公司上市当天，中创新航董事长刘静瑜接受了包括界面新闻在内的媒体专访，回答了关于公司赴港上市、未来发展战略、锂电行业趋势等方面的问题，以下为经过编辑后的采访实录。
中创新航的发行价格区间是38港元-51港元，公司最终将发行价定为38港元，是出于怎样的考虑？
刘静瑜：中创新航选择在香港上市，其实比在A股上市更困难，因为要经过中国证监会、香港证监会、香港联交所这几道关。目前外部市场形势很不好，上市很困难，但中创新航仍然融资了十几亿美元，并且获得了国际长线投资者两倍多的超额认购，说明投资者对公司非常看好。
如果不是处于目前的时间段，中创新航IPO融资时的估值不可能只有500亿元人民币。公司将发行价定在38港元，是想释放一种诚意，给到投资者足够的安全边际。我不希望投资者买了公司的股票之后被套牢。中创新航的理念是要实现共赢。
中创新航已经完成在港股上市，未来是否有回归A股的计划？
刘静瑜：有人问我为什么选择现在这个时间点上市？现在上市融资额会减少，估值也会降低。我的回答是，企业经营发展有它的规律，中创新航在何时登陆资本市场，选择在哪里上市，是公司战略发展过程中顺其自然的事。
至于回归A股，会根据公司战略发展的情况适时启动。
中创新航希望未来在行业中处于什么位置？
刘静瑜：希望公司能快速地往前跑，才能为行业做更多贡献。因为体量小的时候，为行业做的贡献也会小一些。
我的目标不一定要做到行业全球第一。今后如果行业进入成熟期，全球前三名企业的体量都差不多，第一、第二其实没有重大区别。如果一定要在体量上成为第一，并没有太大意义。
最重要的是产品力要持续保持领先，真正把市场服务好，把客户服务好。当然，我希望中创新航能进入全球前三，这样才能为行业做出更大贡献。
行业内有些公司正在开发大圆柱电池，可能会进入特斯拉等车企的供应链，有些电池公司则获得了大型汽车企业的扶持。中创新航具备哪些独特的竞争优势？
刘静瑜：中创新航有一种追求产业健康发展、共生共赢的经营理念。这是骨子里的。
这也是为什么中创新航能把产品做好的原因。比如说高电压三元技术，就为行业打开了一条新的发展路线。
中创新航也有圆柱电池技术，现在正处于中试阶段，但何时量产还在论证阶段。不是因为别人说圆柱电池好，就去做这类产品。如果经过论证，圆柱电池性价比高，公司也会推出这类产品。
每种电池产品的形态都有它的特点，重要的是把电池产品做好，不管它是什么形态的。当交付产品时，它一定要具备高性价比，才是真正的王道。产品能符合市场需求，真正驱动市场发展，和这款电池叫什么名字没有关系。
（编者注：根据不同的封装形式，锂离子电池被划分成了圆柱电池、方形电池和软包电池。在国内动力电池市场，方形电池是绝对主流，其次是圆柱电池和软包电池。中创新航目前采用的是方形电池。）
中创新航此前发布的One-Stop电池（下称OS电池）计划在何时批量生产？
刘静瑜：OS电池是中创新航面对锂电行业Twh时代所独创的一款电池。中创新航有两个基地正在生产这款电池，目前已经开始小批量交付。
今年四季度，与中创新航有合作的整车厂将发布搭载OS电池的新车型。这款电池计划在明年一季度和二季度开始大批量交付。明年，还会有一些高端品牌的车企选择搭载OS电池。
OS电池具备高比能、安全性和经济性等特点，第一批产品采用了磷酸铁锂正极材料，能量密度超过150 Wh/kg，续航可以达到600公里。因为这款电池采用了极简化的结构，它的成本也会随之下降。
中创新航未来在客户拓展方面有哪些策略？
刘静瑜：全球排名前列的整车企业，都是中创新航的目标客户，这些目标客户基本上都在对接中。当然，我们对客户也会区分层次，比如战略客户、重要客户等。
目前各家锂电企业都在加速产能投资，行业在未来两三年后是否会产能过剩？
刘静瑜：锂电行业吸引了大量投资，足以证明这个产业受到大家认可，处于高速增长的状态。在产业发展过程中，一定会出现某个时间段，是大家在看到希望之后，纷纷选择进入。因为快速发展、拥有确定性的行业不会太多。
未来，优质电池产能并不会过剩。因为真正能把动力电池装上车，正常运行并且让用户安心，太难太难了。电池是一个以电化学为基础的多学科综合体。在技术方面有多个维度，比如材料、结构、系统、制造技术，还有回收再生技术和产品全生命周期的管理，缺少了任何一环都难以为继。
本来做好一家实体企业就很难了，要把动力电池企业做好，更是难上加难。我在锂电行业是越做越如履薄冰，越做越有敬畏之心。
所以不用担心优质产能过剩的问题，至少中创新航的产能肯定不会过剩，公司的电池产品现在还处于供不应求的状态。我们现在要做的是把产能加速提上来，接下来的每个月，中创新航的产能都会呈现垂直起量的过程。
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