记者 | 徐宁

今年前9个月，中韩船企接单量几乎打成了平手。

据英国克拉克森研究公司(Clarkson Research)10月7日数据显示，今年前9个月，全球新船订单为3034万补偿总吨（CGT），同比下降约32%。补偿总吨即修正总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

其中，中国船企承接新船订单524艘，共计1327万CGT，以43.7%的市场占有率位居世界第一。同期，韩国船企共获新单1322万CGT，约占世界总量的43.6%，仅差0.1%，落后于中国排名第二。

从手持订单量来看，中国船企也领先于韩国。

截至9月末，中国船企手持新船订单量达4334万CGT，全球份额占比约42%；韩国船企手持订单量达3606万CGT，全球份额占比约35%。

今年来，中国和韩国轮番争抢造船业的头把交椅，竞争日益激烈。今年前七个月中，韩国船企有五个月的接单量超过中国，这主要受全球大型液化天然气（LNG）运输船市场需求增加影响，船东增加了在韩国订造LNG船的力度。

今年8月，虽然韩国在LNG运输船领域接单量仍保持优势，但由于承接其他船型的订单减少，当月中国船企以54%的市场份额超过韩国，在手持订单方面再次逆转成为世界第一。

据国际航运网站希腊航运新闻(hellenic shipping news)报道，在过去几年中，中国和韩国一直在争夺全球造船市场的头把交椅。

2020年，中国船企的市场份额与韩国船企相差2%，错失全球第一。去年，中国船企反超韩国，接单量时隔三年登上全球第一宝座。

上述航运网站报道称，虽然韩国在LNG运输船领域占据着全球领先的市场地位，但从技术角度来说，中国造船业正在弥合差距。目前，中国造船业技术实力已达到韩国的80%-90%。

首尔国立大学海军建筑与海洋工程系教授吴钟勋(Woo Jong hun)表示，“韩国垄断90%以上LNG运输船的时代似乎已经过去了。”目前，中国能够建造LNG运输船的船厂数量已从一家增加到三家。

该教授称，未来环保型和自主导航型等船舶将逐渐主导造船市场，如果韩国造船业无法率先开发新技术，实现该领域订单的大幅增长，韩国造船业排名下降将不可避免。

克拉克森数据显示，今年9月全球新造船价格指数达162.27点，再创新高，同时也已连续22个月保持上涨趋势。