文|三易生活

用机器代替人工无疑是自工业革命以来，人类社会文明进步的标志之一。而早在六七年前，无人配送就开始成为了互联网厂商预研的重点领域，不仅仅是国内的阿里、京东、美团，海外的亚马逊、谷歌等企业也都在这一领域投入了海量的资源。特别是在疫情爆发的2020年，无需接触的无人配送也曾经有过属于自己的高光时刻。但如今，这一“黑科技”似乎也开始逐渐被冷落。

日前有消息显示，亚马逊方面突然关停了无人配送车项目，其400人的团队面临解散和调岗，服役3年的无人配送车最终将无疾而终。

作为亚马逊配合无人超市、无人机配送所组成的探索业务，无人配送车项目是其“未来物流”战略的重要组成部分之一，甚至在4个月前，亚马逊方面还在举办了一场推介活动。并且400人的团队和3年时间也就意味着数以千万美元以上的高额投入，因此这一项目的无疾而终，确实有些让人猝不及防。

对于这个被称为“Scout”的无人配送车项目关闭，亚马逊公司发言人Alisa Carroll给出的是解释是，“在有限的测试场地内，我们努力为客户创造独特的送货上门体验，但许多顾客反馈说无人车在某些方面不能满足他们的需求。所以我们将暂停线下场地测试，对该项目进行重新调整”。

显然，与绝大多数被科技巨头放弃的项目一样，效果不及预期是其中的关键因素。由此看来，整个行业的寒气不仅在国内市场蔓延，海外巨头同样感受到了寒意。

在当下的这个寒冬期里，“活下去”俨然已经成为了每一家互联网企业的底线，这也就意味着经营策略不可避免的会走向保守，以及对于创新业务的支持力度不复往昔。而“没钱了”就是这类具有探索、创新性质的项目被砍的直接原因，但需要说明的一点是，并非所有的探索项目都会被关停，而是“钱景”不明朗的才是，毕竟亚马逊的无人机送货项目如今就还搞得热火朝天。

那么问题就来了，无人车配送怎么就比不上无人机配送呢?其实这是因为相比于无人机，无人车配送有些过于超前了。诚然，这两个产品都是为了解决“最后一公里”的问题，相信大家应该都遇到过快递不送货上门的问题，以至于出现了菜鸟驿站、丰巢快递柜这类产品，但这显然并非消费者想要的东西。而出现这一情况，根本原因无疑是运力紧张，无法实现送货上门。

既然现有条件下纯粹用人力实现送货上门不太现实，那么选择不会疲惫或效率更高的机器来实现，就成为了许多企业给出的解决方案。可同样都是解决物流环节“最后一公里”的问题，但实现的手段却完全不同，无人机配送是“人机配送”，考虑的是合规性和成本两大问题，但无人车配送还要面临更高的技术要求，毕竟无人机配送需要有人来操作，而无人车则是真的“无人”，是自动驾驶和人工智能技术的结晶。

此外，无人机是在天上飞，且超低空空域几乎不存在其他飞行器，只需做好有冗余的飞控系统以及足够强的抗干扰能力，无人机配送其实相对简单。实际上，目前使用大型无人机进行支线运输在业界已经相当成熟了。

但无人配送车所面临的情况，在复杂程度上则是指数级的提升。别的不说，单单是一个“Corner Case”就曾困扰了自动驾驶领域很多年。而Corner Case简单来说，就是“在正确的位置上出现了不可预测的目标”，比如说有人突然闯红灯，或是宠物狗突然挣脱了主人的控制。

此前就曾有报道显示，阿里旗下的无人配送车“小蛮驴”，就出现过驶入河南大学校园里一片未干水泥地、并深陷其中的情况。前百度智能汽车事业部总经顾维灏曾表示，自动驾驶的商业化要遵循“从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用”的规则。而无人配送车赛道可以说同时具备了低速、载物、商用三个优势，但场景过于复杂则是无人配送车始终难以大规模商用的关键。

据悉，亚马逊无人配送车的车轮是由坚固的材料制成，车身四周还配备了摄像头、超声波雷达和其他传感器。在其过马路时会开始闪光，目的是发出信号提醒行人和来往车辆的司机，并且可以实时监测绕开道路上的宠物、行人和各种障碍物。然而遗憾的是，现实中这些机器人目前仍只能在工厂及园区等封闭环境内使用，甚至于亚马逊在测试无人配送车的时候依然需要专人陪同。

这其实是因为在无人配送车运行的末端配送场景，与一般无人车运行的公路环境迥异，存在诸如自行车、行人、宠物等太多不可控的因素存在，现在的技术还很难处理如此非标准化的场景。而疫情期间无人配送车之所以能够大放异彩，是因为当时人都在居家，对无人配送车的路况应对能力降低了一定的门槛。再有一点就是，无人配送车的落地还牵扯到背后的运营调度、仓储、订单管理、人员管理等一系列后台系统的变化与重塑，而这无疑又是一大笔成本。

并且除了技术与资金层面的问题外，社会层面的难题同样也不可忽视，那就是有人偷走包裹的情况。特别是在海外市场，就已经出现了有人专门偷快递员放在消费者门口的快递，一旦大规模使用无人配送车、不法分子可能是直接把车给拿走了。所以想要看到无人配送车来解决无法送货上门的问题，短时间内可能还没戏。