文|超源力 悟能
编辑|李鑫
「核心提示」
首款汽车自游家NV发布后，李一男的造车项目距离立项已过去将近4年。无论这款车的参数性能在行业中处于何种地位，这款车的落地本身，对李一男来说是最重要的：他已经大步迈入造车新势力队伍中。
01 李一男四年造出四轮车：不玩梗不造人设
2018年11月，李一男第三次创业。3年零10个月后，他的第一款车自游家NV上市。
10月8日晚上8时，自游家新款车型发布，李一男第二个出场，他声音纤细，讲述着车型的中控屏等细节。
值得注意的是，全场发布会上，另两个主角是自游家用户体验官和零售中心店店长。
自游家发布会，全长25分钟，没有多余的一句话，更没有多余的梗。创始人李一男如此有话题度，但李一男并不希望拿他做文章。
发布会召开前发生了一个插曲，让自游家意外火了。
先是有博主预测：自游家NV的对手是不久前上市的理想L7。理想汽车老总李想坐不住了，直接下场：（它）远不如L6，凭啥和L7比较？
有的网友看不下去反问：你当初拿库里南做比较的时候，考虑过劳斯莱斯的感受么？
其实，任何两种车型，都可以比较，尤其在当下的中国汽车市场。国内车企大佬，拿奔驰宝马奥迪做比较不在少数。
拿自游家NV和理想L7相比，只是车型本身的比较。对于李一男来说，自游家的发布，本身就是意义：他已经实实在在迈入造车行列，“我们不在乎跟谁比”。
02 首款车亮相：车没有出来，就没有资格说话
自游家新车提供纯电、增程两种动力选项。其中，纯电标准续航版售价27.88万元，增程版售价28.88万元，纯电长续航版售价31.88万元。
外观上，自游家NV没有采用“电动脸”路线，而是选择了硬派越野风格。内饰和舒适性功能配置方面，和其他造车新势力产品一样，做到了标配。自游家NV采用了全景天幕设计。
动力方面，增程版搭载的是1.5T发动机，双电机总功率为270kW，CLTC综合续航里程1257km，属于主流水准。纯电车型，CLTC工况下，续航560公里和440公里，适合城市和中短途定位。
辅助驾驶方面，自游家 NV没有堆料。
自游家全系标配 AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）、LCA(拨杆变道) 等 24 项 AAD 高阶驾驶辅助系统功能。
自游家可以实现Super Drive AAD高阶辅助驾驶系统软硬件升级，能实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶，明年第三季度开放。
自游家NV搭载双地平线征程5芯片，算力最高可提升至256 TOPS（1个TOPS指处理器每秒可进行一万亿次操作），全车将配备 12 个超高清摄像头，4 个环视摄像头和5个毫米波雷达。
自游家NV支持NIUTRON OS和CarPlay双系统，为其他系统预留使用便利。
从尺寸上来看，自游家NV车长4915mm、宽1962mm、高1755mm，轴距2910mm，与理想即将发售的L6、AITO问界M7和岚图FREE相似。定位中大型 SUV 的自游家 NV，后备箱空间能够放下 9 个标准尺寸的登机箱。
在基本参数之外，值得一提的是4处小细节。
第一，在自游家副驾驶腿托有抬起功能，为了提供空间，手套箱采用可拆卸方式，抬起腿托时，可将手套箱拆下来拓展空间。
第二，自游家C 柱上有一块银色盖板，饰板中央有一处电量提示灯，充电后灯光闪烁，展示电量。
第三，主、副驾前方的空调出风口边上，各装备了一个显示屏，显示风速、温度和PM2.5浓度。
第四，中控屏下有实体按键，屏幕上带 Real Touch 触觉振动反馈，增强车机控制的精准度。
从上述产品功能和参数上看，李一男已经从两轮车战场，成功转战四轮车战场，双脚迈进了造车新势力的大门。
李一男曾在接受采访时指出，车没有出来，就没有资格讨论新能源汽车行业格局问题，首先把车造出来。
李一男坚持企业文化对内对外要一致，公司的口号是探索、精进、愉悦。
李一男的探索结果是造出车来，下一步便是精进，将产品打磨更精细更有特点，而这个过程中只要认认真真做事，心情便会愉悦，“每天苦大仇深地来挣工资，不是我们想要的事情”。
03 造车如孵小鸡：多一度不行，少一度也不行
李一男年少成名，学霸人设，15岁就考入华科少年班，26岁成为华为常务副总裁。
李一男2015年创立小牛电动，2018年在纳斯达克敲钟上市，同年11月又悄悄进入了新造车领域，创立牛创新能源，这是他的第三次创业。2021年12月，自游家品牌名推出。
牛创新能源造车项目团队搭建同步完成：品牌总部设在北京，上海设立研发中心，研发和智能制造基地位于常州。
就在发布会的前三天，牛创新能源于10月5日更名为火星石科技。
自游家是火星石科技与大乘汽车联手打造的品牌。
为了拿到造车资质，李一男在立项时有两个选择：南京的拜腾汽车和常州的大乘汽车。
考察完两个工厂后，李一男向地方政府提出了同一个诉求，花30亿元改造原来的生产线，匹配自游家的生产需求。最后，常州政府选择牵手李一男。
李一男选择常州，因为此前创业在常州，跟常州熟悉。
大乘汽车，曾因债务问题，常州工厂陷入停工停产。大乘汽车法定代表人为吴潇，系原众泰汽车董事长吴建中之子。大乘汽车常州工厂拥有成熟试制平台和汽车生产制造能力，采用先进生产设备，年产能18万辆。
盘活恢复大乘汽车产能，需要时间精力，好在李一男一一过关。
为了加快造车进度，李一男在智能驾驶方面，选择了第三方产品：与地平线合作，联合开发超算平台、超感知系统和千兆以太通讯的高集成域控制器。
李一男曾解释说，自游家的智能座舱全部自研，智能驾驶方面采购第三方产品，具体功能由公司自己定义。这样，自游家量产明显加快。
“自动驾驶行业，至少在中国有20波人在努力，至少有20家公司融到了 4 亿美金以上的钱在做这个事情。”李一男的目标很明确，那就是抓紧实现量产。
相比于2014年和2015年相继成立的蔚小理来说，李一男的新能源造车项目立项较晚，而且造车资金需要融资时机。
蔚来汽车创始人李斌曾计算过，新创企业要造车至少准备200亿，后来提高到400亿。牛创新能源至今只披露过一笔5亿美元的A轮融资。
“我们没有一天缺过钱。”李一男当初一直想涉足新能源汽车行业，直到他判断他能融到200 亿元必要的造车资金，他便开始了行动。如果融不到钱，李一男宁愿不做，因为做成半截子工程，“多难受”。
李一男这次创业，格外小心，商业目标是“活下去”，因为造车行业风险高、周期长、容错率低。相比两轮电车项目，李一男这一次踏入的是复杂程度相差三个数量级的项目。
自游家原定今年3月上市9月交付，因为疫情和供应链原因，新车推迟到10月发布12月起陆续交付。
对于这样的进度，李一男的团队“没有一天偷懒”。
在传统车企纷纷转型、造车新势力推陈出新之际，李一男并不认为他们造车时机晚了，“本田比丰田和日产晚了30年，还不是出来一个本田”。
“长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后才能看得清楚。”李一男认为，最重要的是探索，“做失败了，我觉得没什么好说，干啥不是赌呢？”
李一男把企业和个人发展时机，比喻成孵小鸡：“30多度，多一度不行，少一度也不行。”
7年前的6月1日，李一男45岁生日时，他曾发出感慨：
“我起起伏伏的人生，如同过山车一样。”
李一男这次造车创业项目，无疑为他人生的弧线又增加了曲度。
参考文献：
《李一男造车：不讲故事、不定义用户、不太清楚》建约车评
《“耿直boy”李一男：造车，我们没有一天缺过钱》财经汽车
《李一男：起起伏伏的人生，不是我愿意的》36氪
《“天才”李一男：造车很难》华尔街见闻
《李一男造车记：不讲故事，明年交付》 42号车库
《天才李一男不爱小镇青年》 市界
《“好久不见”的李一男，忙着造车》虎嗅
《对话丨李一男：时代比努力和天赋更重要》晚点AUTO
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