文｜上海汽车报

宁德时代在底盘技术方面又有新动作。

近日，宁德时代申请的“底盘、车辆、制备车辆的设备及制备车辆的方法”专利公布。在这项专利的描述中，底盘采用长度可调节的伸缩结构，可根据实际需求来调节底盘长度，以适配不同长度的车身。

“我们好像在给电池厂打工。”广汽集团董事长曾庆洪曾感叹。当“宁王”不仅仅满足于电池，而将业务拓展至整个底盘，这家雄心勃勃的零部件巨头靠着核心零部件优势，让主机厂有了“被架空”的危机感。

除了宁德时代，进入大家视野的，还有Rivian等创新公司推出的“滑板底盘”，以及一些新势力车企的CTC技术（底盘、电池一体化）。

智能电动车的趋势，让一场围绕底盘的变革悄然上演。

底盘的新玩法有哪些？

CTC、CTP、CTB……在这场变革中，越来越多的底盘新名词涌现。我们先来了解一下，这些新名词到底是什么？为了方便大家理解，笔者做了一个表格：

其实说到底，这些技术都是为了电动汽车进一步提升集成度，降低成本而诞生的。只是怎么集成，不同的“玩家”有不同的“玩法”，背后实则是话语权的博弈。

“滑板底盘”颠覆而来

当主机厂与电池企业还在互相博弈，研究电池与底盘之间究竟该如何拆开，又该如何集成时，没想到，半路又杀出个“滑板底盘”。

什么是“滑板底盘”？

滑板底盘不仅仅将电池集成在底盘上，更是将整车的动力、制动、转向、“三电”模块等都集成在底盘上，形成一个独立的功能区，通过预留的电气和车体接口，就能实现上下车体分离解耦，进而使上车体可以根据实际需求更换。由于集成度高，表面平整，就像滑板一样，“滑板底盘”的名字由此而来。

上下车体分离后，同一块底盘通过匹配不同的车身，就可以打造出各种车型。这就像我们小时候玩的四驱车，车壳与底盘是分离的，电池、马达、传动轴等都在底盘上，如果玩腻了冲锋战神的车壳，还可以换个音速战神的车壳玩一玩。

滑板底盘最大的优势是能够降低成本，缩短研发周期。“这个成本不仅仅是产品成本，更包含研发成本。”有业内人士表示，“原来整车厂的研发团队需要很多人来对接不同的供应商，包括电池、转向、制动等各个零部件都需要工程师研发管理，但现在相当于一家供应商全帮你搞定了。”有业内人士表示。

不过，滑板底盘的劣势也十分明显，那就是轴距不可调节。对于以级别论的乘用车市场，不同的轴距是市场等级、分类的基础，没有延展性是很要命的。而且，不同品牌、不同车型共用一个底盘，又该如何体现自己的差异化优势？

如此再看宁德时代发布的可伸缩底盘技术，似乎正好打在了“滑板底盘”的命脉上，这场博弈也越发有趣了。

未来在哪里？

从目前的市场来看，滑板底盘“玩家”中，知名度最高的非国外的Rivian莫属。2021年11月10日，Rivian创始人Scaringe按下了纳斯达克的按钮，彼时的媒体普遍给Rivian冠以“特斯拉杀手”的名称。

Rivian上市后，外界改变了对滑板底盘的看法。如今，国内诞生了悠跑科技这样的创新企业。不少车企也开始着手布局滑板底盘。比如，上汽旗下的科创企业联创汽车电子有限公司与悠跑科技联手，共同打造滑板底盘。

“未来会发展成什么样？商业模式如何？说实话，现在大家都是‘摸着石头过河’。”一名正在参与滑板底盘研发的工程师告诉记者。

在这位工程师看来，相比CTC、CTB等技术，“滑板底盘”是一项更加面向未来的技术。“与传统底盘最大的不同是，滑板底盘的转向、制动全是线控的，取消了机械结构。换句话说，滑板底盘是没有制动踏板和方向盘的，通过按按钮控制汽车，更适用于未来的自动驾驶。”他说，“那时候，人们关注的不是驾驶感受，而是空间场景。一块底盘上面可以是办公室，也可以是电影院。”

或许在未来，购买滑板底盘的企业不一定是车企，可能是星巴克、KTV、电影院，甚至是酒店。