文｜虎啸商业评论

你可能想不到，一个国内的电动汽车新势力宣布要做到全世界前五，不是靠卖电动车。

最近，新势力之一的蔚来汽车CEO李斌宣布，已经准备大举进军欧洲市场，并且在3年后加入美国市场，针对全球不同市场的子品牌也将陆续上市。蔚来将成为一个全球化的汽车品牌，在达到这些目标之后，蔚来将在2030年成为全球前五大汽车制造商之一。

李斌说这句话的背景，是蔚来成立之初就进军欧洲了，2015年成立德国公司，2016年在英国发布NIO品牌，2021年在挪威开设品牌店“NIO House”，今年开始在欧洲多个国家交付三款新车型，并且开展了一种纯粹租赁不卖车的模式。

为了匹配欧洲消费者的习惯，蔚来推行一种所谓的“订阅制”模式，用户可以最短一个月起租新车，自定义12到60个月的固定租期。用户只需要花钱租车就好，蔚来帮其承担所有要操心的工作，比如买保险，维护，乃至于多年以后的电池更换。

当然，这种以租代售的模式并不是蔚来首创的，很多汽车品牌都在欧洲开展类似业务，包括国内品牌领克、比亚迪这样的品牌在欧洲也布局了新车租赁市场，只不过这些品牌在欧洲还是以卖车为主，租车只是卖车的一种衍生服务。

这种在欧洲比较流行的时髦用车模式，相当于改变了之前纯粹卖车的方式，用户随意租用新车，租赁时间也相当灵活，只要付钱下单，汽车厂商就直接将车送到用户家门口，至于后续的维护管理，则完全由厂商完成。当然，这样的全包月模式费用肯定不便宜，蔚来的三款车，首月的包月订阅费在人民币8700～11633元之间。当然，这肯定是新车的租价，一旦车辆被使用之后变成二手车，订阅的价格肯定就要相应下滑。欧洲的二手车租赁平台显示，当地的特斯拉modelY二手车，月租金也就在8000人民币左右。

新车以租代售市场，蔚来在欧洲目前并没有太多的优势。但是李斌对外宣布，蔚来只租赁，不卖车，这在欧洲是开了先河。

汽车品牌只租车不卖车，在全世界范围来看也都是一个创举，全世界市值前五大汽车汽车品牌，特斯拉、丰田、比亚迪，大众、通用，都以自产自销为主要模式，租赁业务在营业收入之中看不到太多的比重。按照产业分工，租车、保险、养护等，均有对应领域的专业公司来运营，整车厂很少涉及。

而蔚来则一直在往服务型公司转移，在国内也提倡电池的换电模式，相当于电池的以租代售，在欧洲，这种以租代售的模式则更为彻底。创新难能可贵，只不过，关键还是规模对应下的成本问题。以现在蔚来的保有量，在国内很难通过换电模式盈利，在这个赛道上，宁德时代这样的专业电池生产厂商更有规模优势、专业能力和竞争壁垒。同样在海外市场，蔚来一家品牌的力量，其实很难和遍布全球数十个国家，有上万个网点的专业租车国际巨头Thrifty、赫兹等品牌展开竞争。

而且，汽车制造、销售、服务都是重资产业务，每涉足一个新的环节都意味着巨大的投入，造车本身已经很烧钱，蔚来这4年来已经在造车上亏损了220 亿人民币，在转型服务上，蔚来又能亏多少钱？