文|互联网那些事

你可能没想到，昔日的平民代步神器“小电驴”也能卖出20000块的高价。

小电驴越来越贵，但想买一辆小电驴的人并没有被劝退。

上海的B哥最近想买一辆电动车代步。

前段时间疫情的封闭，让B哥意识到需要一辆属于自己的交通工具，生活和工作上都会便利很多，工作几年的张琪也有一些预算，在购买电动汽车和二轮电动车之前，一直在犹豫。

因为没有买房也就没有车位，汽车的停放是个大问题，而且考虑到上下班高峰堵车，汽车的优势并不突出；而二轮电动车投入更小，更加灵活，但是续航能力不如汽车，他担心会不会骑到半路没电了。

而且在B哥印象中，电动车一般外形比较土，拧一下就走没什么技术含量，结果一比较才发现如今电动车不仅外形时尚了，还配备了很多高科技：车载大屏支持地图导航、语音交互、甚至还能一键倒车，续航也早就不能同日而语了。

最后在朋友的建议下，他选了一款可以续航200公里的高端电动车。

和B哥有同样烦恼的年轻人很多，他们在城市打拼，当地铁公交的拥挤，加之共享单车找车变难车价变贵，他们都萌生过购买一台属于自己代步工具的想法，相比各种投入过高的汽车，一辆轻便节能、续航颜值都出众的电动车，成为很多年轻人的第一选择。

短短几年，电瓶车行业经历了什么？为什么要冲击高端？“电驴”高端化会成为未来的趋势吗？

一、电动车讨好年轻人

后疫情时代，电动两轮车成为年轻人的是通勤“新宠”，也是通勤“鄙视链王者”。

根据人社部公布的数据显示，我国就业人口约有7.5亿人。

根据《2021年度中国主要城市通勤监测报告》显示，广州在2020年，单程平均通勤时间为38分钟，平均通勤距离为8.7公里。通勤距离5公里以内的比重，广州为52%。

截至2021年11月，仅广州的电动自行车保有量就达到400万辆左右，广州、深圳是电动车销量最好的两个城市。

以深圳为例，电动自行车和电动摩托车这两款车一年的需求量就达到80万辆。

这刚好符合小电驴覆盖的里程范围。

因为就一般来说，对于通勤里程在3公里以上、15公里以内，公交车覆盖不了的这部分人，就是两轮电动车的锚定区间。

其次，将那些住宿地与办公区域远离地铁的打工人计划起来，小电驴自然就成为了刚需。

此外，对于一部分打工人而言，即便通勤便利，也仍然存在偶尔买菜、接送小孩的出行需求。

作为短距离出行方式的代步工具，电动两轮车因为“方便、快捷、环保、日益智能”的特点，而受到越来多年轻人的追捧，现在“年轻人的第一台车”，很多时候指的就是第一台电动两轮车。

而电动两轮车发展由来已久。

1983年上海，中国第一辆有记录的两轮电动车正式下线。

1999年北京，电动车第一次有了专门的品牌——新日电动车成立。同年底就有2000辆电瓶车上市，后来还邀请成龙代言，广告片女主是当时还在上高中的杨幂，成为电动车的时代烙印。

电动车从此进入邀请明星代言时代，也把电动车成功营销给了当时的年轻人。

如今，从第一辆“小电驴”问世至今，电动两轮车行业经过20多年发展，历经起步、成长期、井喷期、平稳期四个发展时期，如今已步入洗牌期。

据中国自行车协会数据显示，2021年我国电动两轮车保有量达到3.4亿，换句话说，每4个中国人中，就有一辆“小电驴”。

如果要讨论市场需求问题，从目前3.4亿两轮电动车的保有量看，剩下的4.1亿通勤人就是最大的市场，电动自行车完全可以覆盖更多的需求缺口。

电动车行业下半场已至，电动车品牌的内卷也在悄悄发生。无论怎么发展，抓住年轻人从来都是行业的成功秘诀。

电动车行业企业一直都在积极以多元路径拥抱Z世代年轻人群，哪里能找到更多的年轻人呢？

社交平台上，传统电动车品牌想通过种草找到更多的年轻消费者。

在知乎，“假想和一台电动车一起穿越到不可能的地方会怎样？”的话题后面，引发机车大V自来水式测评，并连锁反应引发更多粉丝二创。

在抖音上，痞幼等机车达人更是因为发布实测机车视频而出圈。

不得不说，电动车迫切需要抓住年轻人

二、为什么年轻人爱上电动车？

在中国，两轮电动车的普及程度超乎想象。

城市中，越来越多的家庭会购置两台“电动车”，四轮的新能源车为了长距离出行，而涉及到接送孩子、去菜场超市等短距离出行，就选择两轮电动车。

两轮电动车正变得像以前的自行车一样普及。

而作为新消费的主力——年轻人，他们更是希望生活舒适，但也会考虑性价比；他们喜欢好看的东西，但是不愿意为没用的东西买单；他们信奉该省省该花花，“轻生活”成为他们流行的生活方式。

消费不为了取悦别人，而是为了让自己舒服。

刚刚过去的国庆假期，让刚工作1年的麦子萌生了买一台电动车的冲动。

外地的朋友来杭州找她玩，考虑到杭州的景区比较分散，他们放弃了共享单车加地铁出游的计划，而是花费巨资租了一辆汽车，想着花钱买时间，结果国庆的景点堵车堵到怀疑人生，看着旁边穿梭自由的小电驴，麦子想着租车几天的钱都够买一辆电动车了，很后悔。

对于像麦子一样的年轻人，一个空闲的周末下午，趁着阳光正好，骑着电动车在城市的大街小巷穿梭，感受市井烟火，远比去商场闲逛更自在。

但是他们消费又想all in，不做选择全都要。

以两轮电动车为例，他们要环保，生活中他们逛街带上环保袋、喜欢无纸办公、会随手关灯，低碳出行是他们最后的倔强，他们甚至严苛到不仅电动车本身要节能环保，甚至还会考虑生产电动车的过程也要节能环保。

他们也要颜值，满足年轻人的审美并非易事，他们不仅要配色时尚，他们甚至想电动车骑出机车的酷飒。

他们更要性能，每天充电会直接劝退大部分人，习惯了“充电5分钟通话2小时”的他们希望电动车也充电一次能跑一周。

当然深谙高科技产品的他们，更希望一台电动车能长出“大脑”，更加智能，最好是能通过手机实现更多智控操作，车辆信息查看、车辆健康自检、解锁防盗等等。

感觉他们不是在选电动车，而是在选高规格的智能驾驶系统。

三、谁能占领年轻消费者心智？

在电动两轮车的下半场，曾经的价格战早已失去效果，渠道、营销、产品力等才是脱颖而出的制胜法宝。

2013年前由于行业高速发展，电动两轮车行业壁垒低，行业内生产厂家众多，随着2013年后行业逐步进入存量竞争阶段，中小企业不断被出清，行业聚集效应显现，马太效应明显。

根据研究机构的统计数据显示，在2021年国内两轮电动车市场总销量中，排名前十的品牌总销量达到3768万辆，占总销量的比例高达91.9%，其中，新日、雅迪、爱玛等排名前五的品牌销量达到3130万辆，占总销量的76.3%。

现在，行业从存量博弈再一次进入增量时代，在下半场的竞争中，取得先机的头部玩家以产能掠地，以高端产品攻城，不断抢占市场份额。

而产品力一直是电动车行业的攻城利器。

对于电动车而言，款式造型、品牌都证明不了车辆的实用性，想要挑选一部好的电动车，就要从它的电池容量和输出功率按入手。

为实现推动行业进入200公里续航时代，电动车品牌们各显神通。

有的品牌在攻克续航核心技术打造上，就跳出了电池电量与动力输出的思维定式，从提高动能转化率和减少能量消耗入手，推出双核系统。

比如新日K5 3.0远航双核系统就大幅提升了续航里程，实现了一次充电续航不止200公里。

电动车也应该更懂年轻人的喜好。

在年轻人的世界里，“颜值即正义”，当事物拥有了好看的皮囊，生活幸福感也会随之提升，同时智能化体验更是让电动车深受年轻人的喜爱。

在外停车不放心，现在可以在APP上对车子进行“定位监控”：智能设防并设置异动报警；自动落锁功能可以自如离车，没有负担；“一键分享”功能，可以将用车权限转发，邀请新朋友一起来体验这款跨骑好车，成为社交“破冰”神器。

电动两轮车存量博弈的竞争正在进入增量周期，新一轮的厮杀已经开启。

行业头部品牌在新一轮增量周期，需要不断扩充自身产能和产品力，在行业下半场以产能掠地，高端产品攻城，未来路还很长。

在接下来的几年，品牌们应该积累磅礴大势，期待在营销、产品力、性能、智能化上，都变的越来越出色。