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电动版大众甲壳虫有希望复活吗?

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电动版大众甲壳虫有希望复活吗?

你真的了解甲壳虫吗?

文|创牌者

01

2019年7月11日,最后一辆甲壳虫从墨西哥中部的Puebla工厂走下生产线。

之后,甲壳虫宣告停产。

81年,2350万辆,这款传奇车型走到了终点,但你真的了解它么?

甲壳虫和保时捷其实是一对亲兄弟,都是由德国传奇设计师费迪南德·保时捷设计的。

上世纪30年代,德国希望造一辆属于德国人自己的“福特汽车”。

保时捷被任命为设计师。甲壳虫就这样含着金钥匙出生。

资金不足?没关系,政府直接拨了5000万马克给他造车。

缺帮手?没关系,1938年5月,德国成立沃尔夫斯堡汽车工厂帮他造车。

基础设施滞后?没关系,政府立马下令铺设公路网,短短5年就铺出了6000公里的四线道高速公路。

1939年,第一批甲壳虫汽车面世,27万德国人预定了它。

第一批车的购买方式类似于“车花”:德国民众可以买大众汽车的邮票,一张五马克,只要存够999块马克,就可以拿着贴满了邮票的存折,去兑换回一部汽车。

不久后,二战爆发。第一批甲壳虫中只有630辆投入民用。

直到1946年,战后第一辆“甲壳虫”才诞生,并正式开启它的传奇历程。

02

甲壳虫其实一开始并不叫“甲壳虫”。

在很长一段时间里,它都没有一个正式的名称。

因为其可爱的外型,有人叫它小树蛙,有人爱叫它小老鼠,也有人叫它“小椭圆”。

发明“甲壳虫”这个名字的是美国人。

1938年7月3日,纽约时报的一篇文章写到:“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”这是可考证的甲壳虫这个名字最早的由来。

这个记者本意其实是嘲讽这台车的外型。

因为美国人喜欢大马力的肌肉车,只有24匹马力的甲壳虫在他们眼中就像个怪胎。

进入美国市场前两年,甲壳虫的总销量不足1万辆。甲壳虫在美国市场的遇冷使德国人非常讨厌“甲壳虫”这个略带讽刺意味的名字。

几年后,一句横空出世的广告语,改写了它的命运。

当时,美国的汽车广告普遍以“大、满、多”为主流,惯用超现实主义手法,以夸张的比例、钻石般闪耀等方式来展现车辆的珍贵。

伯恩巴克接手甲壳虫的广告后,却一反常态:把缺点当特点,把特点当卖点。

在美国人眼中,“小”是甲壳虫最大的缺点。伯恩巴克非但没有避过这一点,还把它无限放大,推出了著名的广告语:“think small”。

美国人逐渐意识到甲壳虫虽然小,但价格便宜、省油、耐用、保养维修便利。

这句新奇有趣的广告语,帮助甲壳虫成功打开了美国市场。甲壳虫很快从滞销登上了美国进口车销量冠军的宝座。

在美国《广告时代》评选的美国世纪广告百强中,甲壳虫的“think small”力压可口可乐、万宝路、耐克、麦当劳等经典广告摘得桂冠。

进入20世纪60年代,甲壳虫搭上了美国嬉皮士运动的顺风车。

甲壳虫与可口可乐一起成为了标志性的流行文化符号。

60年代是“甲壳虫”最辉煌的岁月。它创造并见证了德国战后经济从废墟走向腾飞的奇迹。1967年,甲壳虫的产量达到1000万辆。

美国是最大的金主,大众公司也顺水推舟接受了甲壳虫这个名字。

可就在大众汽车承认“甲壳虫”这个名字后不久,好日子也到了头。

03

20世纪70年代,福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场,推出了小型车福特Pinto。日本车企也开始抢滩北美,进一步瓜分小型车市场。凭借着后驱、水冷、前置发动机、省油等优势,日本的丰田、本田、日产三巨头,很快就主导了北美小型车市场。

甲壳虫在美国的销量缩水80%,从全美汽车总销量的5%下降至不足1%。甲壳虫在美国的峥嵘岁月一去不复返。

1998年以来,甲壳虫全球共售出约50万辆,成了大众销量最低的车型。

最惨的2011年,美国和欧洲两大核心市场合计销量只有约1万台。

只有墨西哥人对甲壳虫的爱始终如一。

墨西哥是甲壳虫的第二故乡,也是世界上唯一一个用甲壳虫作为出租车的国家。

它见证了太多甲壳虫的辉煌时刻。

1972年2月17日,第15007034台甲壳虫在墨西哥下线。甲壳虫正式超越福特Model T,成为当时全球汽车销量冠军。

1981年,第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

2003年7月30日,编号为21529464的甲壳虫在墨西哥下线,第一代甲壳虫正式停产。

甲壳虫的奇幻之旅最终也是在墨西哥画上了句号。

虽然中国人对甲壳虫并不陌生。但直到2000年,甲壳虫才正式亮相中国,40万的价格让人望而却步。

2005年,大众将甲壳虫中国售价下调至20万左右,但销量依旧没有太大起色。

2017年,甲壳虫在中国的销量约为8000台;2018年约为5670辆,甚至不足大众朗逸在中国月销量的四分之一。

对于把甲壳虫当梦想的国人来说,20万还是太贵了。

甲壳虫当初之所以能创造全球销售奇迹,除了其独特的外型,便宜和实用才是硬道理。甲壳虫最初的售价为999马克,按照黄金等价换算的话,大约相当于今天的5万元-6万元人民币,也就是一辆五菱宏光的价钱。

中国人已经有自己的“甲壳虫”了,也难怪外来的“镀金甲壳虫”卖不动。

甲壳虫和五菱宏光,换作你,会怎么选呢?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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电动版大众甲壳虫有希望复活吗?

你真的了解甲壳虫吗?

文|创牌者

01

2019年7月11日,最后一辆甲壳虫从墨西哥中部的Puebla工厂走下生产线。

之后,甲壳虫宣告停产。

81年,2350万辆,这款传奇车型走到了终点,但你真的了解它么?

甲壳虫和保时捷其实是一对亲兄弟,都是由德国传奇设计师费迪南德·保时捷设计的。

上世纪30年代,德国希望造一辆属于德国人自己的“福特汽车”。

保时捷被任命为设计师。甲壳虫就这样含着金钥匙出生。

资金不足?没关系,政府直接拨了5000万马克给他造车。

缺帮手?没关系,1938年5月,德国成立沃尔夫斯堡汽车工厂帮他造车。

基础设施滞后?没关系,政府立马下令铺设公路网,短短5年就铺出了6000公里的四线道高速公路。

1939年,第一批甲壳虫汽车面世,27万德国人预定了它。

第一批车的购买方式类似于“车花”:德国民众可以买大众汽车的邮票,一张五马克,只要存够999块马克,就可以拿着贴满了邮票的存折,去兑换回一部汽车。

不久后,二战爆发。第一批甲壳虫中只有630辆投入民用。

直到1946年,战后第一辆“甲壳虫”才诞生,并正式开启它的传奇历程。

02

甲壳虫其实一开始并不叫“甲壳虫”。

在很长一段时间里,它都没有一个正式的名称。

因为其可爱的外型,有人叫它小树蛙,有人爱叫它小老鼠,也有人叫它“小椭圆”。

发明“甲壳虫”这个名字的是美国人。

1938年7月3日,纽约时报的一篇文章写到:“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”这是可考证的甲壳虫这个名字最早的由来。

这个记者本意其实是嘲讽这台车的外型。

因为美国人喜欢大马力的肌肉车,只有24匹马力的甲壳虫在他们眼中就像个怪胎。

进入美国市场前两年,甲壳虫的总销量不足1万辆。甲壳虫在美国市场的遇冷使德国人非常讨厌“甲壳虫”这个略带讽刺意味的名字。

几年后,一句横空出世的广告语,改写了它的命运。

当时,美国的汽车广告普遍以“大、满、多”为主流,惯用超现实主义手法,以夸张的比例、钻石般闪耀等方式来展现车辆的珍贵。

伯恩巴克接手甲壳虫的广告后,却一反常态:把缺点当特点,把特点当卖点。

在美国人眼中,“小”是甲壳虫最大的缺点。伯恩巴克非但没有避过这一点,还把它无限放大,推出了著名的广告语:“think small”。

美国人逐渐意识到甲壳虫虽然小,但价格便宜、省油、耐用、保养维修便利。

这句新奇有趣的广告语,帮助甲壳虫成功打开了美国市场。甲壳虫很快从滞销登上了美国进口车销量冠军的宝座。

在美国《广告时代》评选的美国世纪广告百强中,甲壳虫的“think small”力压可口可乐、万宝路、耐克、麦当劳等经典广告摘得桂冠。

进入20世纪60年代,甲壳虫搭上了美国嬉皮士运动的顺风车。

甲壳虫与可口可乐一起成为了标志性的流行文化符号。

60年代是“甲壳虫”最辉煌的岁月。它创造并见证了德国战后经济从废墟走向腾飞的奇迹。1967年,甲壳虫的产量达到1000万辆。

美国是最大的金主,大众公司也顺水推舟接受了甲壳虫这个名字。

可就在大众汽车承认“甲壳虫”这个名字后不久,好日子也到了头。

03

20世纪70年代,福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场,推出了小型车福特Pinto。日本车企也开始抢滩北美,进一步瓜分小型车市场。凭借着后驱、水冷、前置发动机、省油等优势,日本的丰田、本田、日产三巨头,很快就主导了北美小型车市场。

甲壳虫在美国的销量缩水80%,从全美汽车总销量的5%下降至不足1%。甲壳虫在美国的峥嵘岁月一去不复返。

1998年以来,甲壳虫全球共售出约50万辆,成了大众销量最低的车型。

最惨的2011年,美国和欧洲两大核心市场合计销量只有约1万台。

只有墨西哥人对甲壳虫的爱始终如一。

墨西哥是甲壳虫的第二故乡,也是世界上唯一一个用甲壳虫作为出租车的国家。

它见证了太多甲壳虫的辉煌时刻。

1972年2月17日,第15007034台甲壳虫在墨西哥下线。甲壳虫正式超越福特Model T,成为当时全球汽车销量冠军。

1981年,第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。

2003年7月30日,编号为21529464的甲壳虫在墨西哥下线,第一代甲壳虫正式停产。

甲壳虫的奇幻之旅最终也是在墨西哥画上了句号。

虽然中国人对甲壳虫并不陌生。但直到2000年,甲壳虫才正式亮相中国,40万的价格让人望而却步。

2005年,大众将甲壳虫中国售价下调至20万左右,但销量依旧没有太大起色。

2017年,甲壳虫在中国的销量约为8000台;2018年约为5670辆,甚至不足大众朗逸在中国月销量的四分之一。

对于把甲壳虫当梦想的国人来说,20万还是太贵了。

甲壳虫当初之所以能创造全球销售奇迹,除了其独特的外型,便宜和实用才是硬道理。甲壳虫最初的售价为999马克,按照黄金等价换算的话,大约相当于今天的5万元-6万元人民币,也就是一辆五菱宏光的价钱。

中国人已经有自己的“甲壳虫”了,也难怪外来的“镀金甲壳虫”卖不动。

甲壳虫和五菱宏光,换作你,会怎么选呢?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。