文|华夏能源网

整车停产已久的众泰突然宣布了整车复产的最新消息。

华夏能源网获悉，10月18日，ST众泰（SZ：000980）公告称，相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。

此事一出，10月19日，ST众泰一字涨停，达成2连板，最新股价报4.83元/股。那么曾经风光一时的众泰，麻烦缠身、沉寂许久，如今复产后能否满血复活？一系列问题值得关注！

昔日“车神”重整回归

众泰成立于2003年9月15日，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车制造企业，主营范围包括汽车整车及零部件、汽车配件、摩托车配件（不含发动机）、模具、电机产品、五金工具等。

早前，通过复制豪华车的外观造型，众泰受到消费者追捧。2016年，众泰凭借旗下产品SR9、新大迈X5等车型的畅销，全年累计销量达33.31万辆，一举位列中国自主品牌销量前十。到2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上上升至第八位。

然而好景不长。也是从2017年开始，众泰销量开始直线下滑。华夏能源网注意到，众泰2017年到2019年三年的销量分别为22.77万辆、15.48万辆、11.66万辆。到2020年起，众泰由于长期处于半停产或停产状态，产能利用率几乎为零。

此后，伴随着人员流失以及资不抵债，2020年9月众泰开始进行破产重整，同年12月，当时的控股股东铁牛集团被裁定终止重整程序，并正式宣告破产。

直到2021年10月，江苏深商控股集团向众泰投入重整投资款20亿元，接替铁牛集团成为控股股东，众泰的重整计划才完成。

从业绩来看，在江苏深商控股集团接手之前，众泰已连续3年亏损，2019、2020年的亏损均超过百亿元。营收更是自2018年开始大幅下降，从2017年的200多亿元直线下跌到2021年的8.25亿元。

截至2022年6月末，公司上半年营收为2.98亿元，同比减少22.40%，净亏损2.77亿元，同比减少63.21%。

此次，众泰历经两年时间重新复产回归后，面对的是销量和业绩的双重压力，重生脚步已迈开，但依然处在悬崖边缘。

T300车型提前复产

在完成破产重整后，整车复产成为众泰的重要任务。

根据众泰此前公布的复产时间计划，第一阶段将生产销售众泰TS5核心新车型。第二阶段众泰复产销售计划包括众泰T600出口车型、T700中大型SUV车型、众泰E200纯电动车型、众泰T300等几个成熟紧凑车型。

第三阶段众泰计划推出TS7核心新车型，同时推出A00级核心纯电动小车E200车型，主攻城镇乡家庭代步市场，同时各复产车型提升产量扩大市场。

然而，没想到的是处于第一阶段复产的TS5没有任何音讯，反而最先复产的是处于第二阶段的T300。

众泰在18日的公告中表示，目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。

公开资料显示，T300车型是众泰旗下一款小型SUV，售价在4.59万元至9.38万元之间。此前已于2017年8月正式上市，至2020年4月停产，期间累计销量约12万辆，为彼时众泰主要产品之一。

华夏能源网注意到，实际上T300的复产早有端倪，今年7月的工信部第359批新车申报目录中，众泰T300已赫然在列。申报信息显示，众泰T300为一款紧凑型SUV燃油车，相比老款T300已经达到了“国六”排放标准，但外观设计上并未有太大变动。

10月13日，众泰在回复投资者询问时表示，今年公司主要任务仍为复工复产，会有几款车型下线，T300为优先复产的车型之一，包括T300和T300EV两种车型。据悉，目前T300具体的上市时间未确定，价格区间也未定，可能会采取内销和出口两个渠道。

为了顺利复产，众泰更是进行了高达60亿定增来“补血”。

今年6月，众泰汽车发布公告表示，拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元，其中47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，占募资总额的78.87%，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。

到10月18日，众泰公告，股东大会审议通过该发行议案。

一切看起来都向着好的方面发展。不过，需要注意的是，一方面，众泰旗下各工厂停产时间较长，部分设备已老旧过时；另一方面，一款车型涉及几百家供应商，相关车型的原供应链体系存在少量破产情形，重新开模需要一定的时间，复产并非能一蹴而就。

再加上，现在终端用户的消费观念日益成熟，对汽车产品的关注点逐渐向价格之外的质量及服务等方面转移，并对产品的技术水平、制造工艺提出了更高的要求，在市场竞争越来越激烈的情况下，众泰需要更多时间适应新的市场环境。

经历了破产重整的众泰，能否破茧重生，跟上汽车行业转型的脚步，目前仍需进一步观察。