10月20日，特斯拉发布2022年第三季度财报。季度收入214.54亿美元，同比增长56%，创历史新高，季度交付量超过34.3万辆，两项数据都低于华尔街预期。

截至昨日收盘，特斯拉股价微升为每股222.04美元，总市值6958亿美元，但盘后下跌超6%，为每股208.1美元。

本季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%；汽车毛利率方面，特斯拉连续两个季度低于30%，从去年同期的30.5%下降至27.9%，和上季度持平。

特斯拉在财报中表示，原材料和物流成本的上涨，德州、柏林超级工厂产能爬坡下的低效率，以及美元走强等因素，影响了其盈利能力。

特斯拉仍致力于提升产能，计划在未来几年内实现年均50%的增长。2021年特斯拉共交付93.6万辆汽车，按照50%的增长幅度计算，2022年特斯拉共需要交付超过140万辆才能完成目标。

今年1至9月特斯拉共交付90.8万辆汽车，距离目标还有近50万辆。按前三季度的交付节奏来看，对于特斯拉来说，完成这个目标看起来并不容易。

一体化铸造技术是特斯拉的标志之一。在得州的超级工厂，特斯拉从今年年初开始生产Model Y，该车也使用了前后车身铸件和结构电池组，大规模生产这种尺寸的铸件，此前只在特斯拉的加州以及上海超级工厂。而在今年年底前，特斯拉将在德国的超级工厂使用前铸件和结构电池组。

此外对于德国工厂，马斯克表示其实现了周产2000辆的里程碑，正在快速爬坡；和上个季度相比，三季度4680电池产量也增加了三倍。

对于多次跳票的Cybertruck，特斯拉计划在Model Y产能爬坡后，在得州工厂生产。Semi电动卡将在12月交付给百事公司，马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉的初步目标是在2024年生产5万辆。

马斯克还提到，特斯拉可能进行50亿到100亿美元的回购，他强调投资者应该关注特斯拉的长期趋势。“这是我第一次看到这种潜力。”他表示特斯拉的市值有可能超过苹果和沙特阿美石油公司的总和。

三季度特斯拉约有三分之二的交付发生在9月，三分之一发生在最后两周。对于季度末集中运输的物流压力，特斯拉表示已经在着手解决，将以更平顺的交付节奏，减少对出境物流的高峰需求。

马斯克还谈到了特斯拉第三平台的情况，他没有透露确切的日期，但他表示特斯拉开发的下一代汽车的成本只有Model 3的一半，而产量可能会高于特斯拉目前所有车型的总和。