文｜雷达财经 李亦辉

编辑 | 深海

埋头造车的小米创始人雷军，时不时在社交平台上分享一些自己对于电动汽车的看法。

据媒体报道，10月20日，雷军在外网发博文称，与燃油车相比，电动汽车的制造门槛大幅降低，3万个零部件高度模块化，电池成本在过去十年中下降了80%（未来至少有50%的成本下降空间）。

“因此，我认为电动汽车是一种以智能化、软件化、用户体验为核心的消费电子产品形式。汽车行业的本质将从机械行业演变为消费电子产品，市场份额高度集中于顶级厂商手中。”雷军写道。

他还表示，相信当电动汽车产业成熟后，世界前5大品牌将占据80%以上的市场份额。雷军称，“我们成功的唯一途径就是跻身前五名，每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。”

雷军上一次谈造车目标是在今年8月份，年度演讲中他透露，小米汽车的目标是2024年进入行业第一阵营。

结合这次的前5目标，有汽车行业博主表示，蔚来也说2030年要做到世界前五，留给国外品牌的名额只有三个了。

此前媒体报道称，近期蔚来创始人李斌在接受德国媒体访问时表示，当前的SUV需求很高，但蔚来看到了人们对小型汽车的需求，公司将推出一个子品牌，所供的汽车型号是为全球大众市场设计的，价格低廉。

李斌称，两年内，蔚来的汽车销量将迅速增加，希望到2030年成为世界前五大汽车制造商之一。

10月13日，AITO问界官微公布的一段视频中，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东预测，未来中国汽车主力玩家不会超过五家。

显然，新能源汽车赛道竞争激烈已成业内共识，而且每一玩家都铆足了劲，希望自己能成为笑到最后的那一个。

就雷军的提出目标而言，一些业内人士认为，小米汽车最终能否跻身世界前5的位置尚不好判断，目前来看，1000万辆的年交付目标也是个难以达到的数字。

根据乘联会数据显示，今年1-9月，国内乘用车累计零售1487.5万辆，其中零售新能源汽车387.7万辆。即便是眼下的新能源销量龙头比亚迪，1-9月份累计销量也才117.53万辆，距离1000万辆仍然遥远。

而且不同于蔚来和问界已经上市销售，今年3月份，小米在2021财年报表中披露，小米汽车预计要在 2024年上半年才能正式量产。

今年8月，小米汽车透露自动驾驶领域首期规划研发相关投入已有 33 亿元。10月初，又有媒体曝出“雷军透露小米汽车首台工程车已正式下线”的消息。除此之外，再无小米造车进展的最新消息。

雷达财经注意到，在雷军就电动汽车发表见解时，小米集团股价在近期创下了两年以来的新低。截至10月20日收盘，小米集团收报9.11港元，涨1.9%，总市值为2279亿港元。

年初至今，小米集团跌幅已达51.8%。有市场观点指出，小米股价跌跌不休，除了受股市大盘的拖累，还有全球智能手机市场持续低迷的原因。

10月18日，调研机构Canalys披露全球智能手机市场最新报告。2022年第三季度，受全球经济持续低迷、消费者换机需求一再延长影响，全球智能手机出货量继续下滑，同比下跌9%，跌幅与二季度持平。

报告显示，2022年第三季度，全球智能手机市场份额排名前五的厂商分别为三星、苹果、小米、OPPO、vivo。其中，苹果是本季度前五名中唯一一家实现同比正增长的厂商。

此前的8月24日，汇丰研究发表报告指出，小米次季经常性净利润21亿元，按年跌67%，主要受累智能手机出货量低迷及毛利率收缩。

该行表示，即使季节性呈正面影响，因内地市场竞争更激烈及海外市场需求低迷，故对于公司下半年展望持更保守看法。

汇丰研究预计，小米将会继续大力投资于汽车业务，并将小米今明两年经常性净利润预测下调分别9%及1%。该行还表示，将小米目标价由10.1港元下调9.9港元，维持其评级为持有。