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远景动力的全球化布局再度提速。
10月20日，这家隶属于远景科技集团的锂电池企业宣布，已与宝马集团达成战略合作，将从2026年起为后者的新一代车型提供圆柱电池。
与此同时，远景动力将在美国南卡罗来纳州建设电池工厂，为同位于该州的宝马集团斯帕坦堡工厂供货。这将是远景动力在全球建设的第13座电池生产基地。
远景动力脱胎于日产汽车旗下的动力电池板块AESC。2019年，远景科技集团主导的产业基金完成了AESC的80%股权收购，并将其更名为远景动力。自此之后，松本昌一就开始担任远景动力全球首席执行官（CEO）一职。
他此前曾担任日产汽车副总裁，在整车制造、动力电池制造领域拥有数十年经验，熟悉中国区整车业务。
在宣布与宝马集团合作事宜的当天，松本昌一接受了包括界面新闻等媒体的视频连线专访，回答了关于公司全球化布局、供应链建设、战略目标等方面的问题，以下为经过编辑后的采访实录。
远景动力已在美国、欧洲、中国和日本布局了电池工厂，且仍在规划新的生产基地，未来将如何进一步完善全球化布局？
松本昌一：在中国，远景动力已经拥有了极片、电芯、模组在内的一体化电池生产制造体系。但在美国和英国的工厂，所需的电池极片仍然来自于日本。随着进一步扩张在欧洲和美国的产能，远景动力计划在当地建立一体化的电池生产制造体系，同时重点推进电池原材料、零部件在内的供应链本土化战略。
根据规划，远景动力欧洲工厂将在2027年前后，实现100%的原材料本地供应，目前工厂八成左右的原材料来自中国。
位于美国的新工厂，也会在2025年前后陆续启动。远景动力将根据《通胀削减法案》的实施情况，同时结合公司战略和运营状况，逐步实现电池材料的本土化。
除了上游供应链，还会在美洲、欧洲、中国和日本进行电池回收和再利用，以此形成产业链闭环。
未来远景动力未将在美国、欧洲、中国和日本，分别形成一个相对独立而完整的电池生产体系？
松本昌一：是的。
与亚洲相比，在欧洲和美国生产电池的成本要更高，如何看待这个问题？
松本昌一：各地区相对独立的生产体系，并不会造成绝对的成本增加。建立这套体系给人的直观感受之一，是某些地区的人工和能源费用相对更高。但也应该看到，本土制造会大幅削减运输电池所花费的物流成本。
如何根据各地区的实际情况，结合当地最具竞争力的要素，形成最佳的电池生产方案，将成为各大锂电池公司未来的核心竞争力所在，同时也会是行业所面临的一项共同挑战。
与零部件厂商、原材料厂商形成良好的合作和长期战略关系，是构建上述竞争力的重要一环，我们已开始进行这方面的工作。
全球锂电池的供应链主要集中在中国。未来远景动力在欧美建立供应链时，是倾向于把中国的供应商带到海外去，还是在当地培养新的供应商？
松本昌一：会结合电池主材和零部件的特点，以及当地供给体系的实际情况，选择最优的供应链解决方案。
将原有的供应商带到欧洲或美国建厂，是选项之一，当然也需要综合评估各类供应商在海外的适应能力和供货能力。同时，远景动力也会考虑在当地政府的支持下开发本地供应商。
美国政府今年推出《通胀削减法案》，要求动力电池达到一定的本地化比例，才会对相关的车辆给予补贴。如何看待这项法案？
松本昌一：我们非常关注美国《通胀削减法案》的要求，正对此进行深入研究，包括探讨如何在美国或与其签署自由贸易协议的国家构建电池供应链体系。美国市场对远景动力非常重要，我们也在当地拥有很大的市场份额。
远景动力会利用过往十多年在美国运营的经验、在当地已有的供应链基础，并结合现有的生产基地和规划中的工厂，构建起更为强大的整体交付能力。
原材料供应紧张、价格快速上涨，是锂电池行业正在面临的重大挑战，远景动力如何应对？
松本昌一：会直接与电池原材料的矿主建立战略合作，形成第一层保障。其次，与相关的商社、贸易公司进行深入合作，参与到相关原材料项目的开发中，建立第二层保障。最后，与正极材料等领域的供应商直接接触，并且考虑与它们进行战略合作。
远景动力还在进行电池回收技术的开发。预计2028年-2029年前后，能够利用电池回收后的材料进行电池生产。希望通过以上几个层面，形成长期稳定的电池材料供给体系。
远景动力此前有在全球进行产能布局的经历，这对公司正在进行的新一轮全球化布局带来哪些影响？
松本昌一：2019年被远景集团收购前，远景动力已经实现了生产基地的全球布局，但在供应链方面仍有一定的局限性。例如，美国和英国工厂所需的电池极片及相关原材料，都需要由日本供货。
此前，远景动力主要为日产旗下的车型提供动力电池。在远景集团完成收购后，公司开始与全球范围的整车厂进行合作，供应链等环节也相应得到了拓展。不管是电池极片，还是更前端的原材料，都能根据客户的需求，进行全球化的供应链规划。
远景能力未来的核心挑战，是如何成为一家综合性的全球化公司，并且在行业内保持领先地位。
远景动力的目标是在2026年-2027年占据全球动力电池市场15%的份额，计划如何进一步拓展客户？
松本昌一：远景动力现有的客户包括梅赛德斯-奔驰、宝马、日产、本田和雷诺等。同时还在持续对接潜在客户，其中包括中国的整车企业。
除了乘用车，远景动力也在洽谈商用车、卡车类等领域的客户，并且稳步发展储能业务。总体而言，远景动力正在以2026年电池出货量达到400 GWh的目标进行规划。
全球锂电池企业都在大幅提升自身产能，是否会担心整个行业正在集体奔向产能过剩的陷阱？
松本昌一：在全世界范围内，电动汽车的发展是无法阻挡的产业趋势。根据现有预测，到2030年左右，全球对动力电池的需求将约达3000 GWh，到2035年提升到约5000 GWh。我们会根据整车企业及实际市场端的需求，合理规划电池产能的扩张规模。
按照封装方式不同，锂电池可以分为软包、方形、圆柱这三类，远景动力更看好哪一种？
松本昌一：电池的封装方式是以满足客户需求为首要前提的。远景动力此前的主要业务是软包电池，现在，方壳、圆柱电池也已纳入了公司的供货范围。今后，远景动力会继续强化研发能力，结合客户需求开发相应的电芯、模组以及电池包。
在固态电池等未来的电池技术上，远景动力如何布局？
松本昌一：正在进行固态电池的开发，希望在2027年或2028年左右实现量产。
远景动力成为远景集团成员的这三年内，表现值得打几分？
松本昌一：远景动力还处于为今后实现全球化布局，以及稳定供货进行准备的起步阶段。现在打分，还为时尚早。
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