中央经济工作会议定调2022年经济工作的总体要求和政策取向时，强调“稳字当头、稳中求进”，并做出“要提升制造业核心竞争力”、“加快数字化改造，促进传统产业升级”等一系列部署，制造强国战略已成为引领中国制造业转型升级和创新发展的一面旗帜。在纷繁复杂的国际、国内局势下，我国工业经济总体依然保持平稳开局。新能源、ESG双碳、重点领域技术创新、产业机构优化、数字化转型等依然是行业发展的重点趋势。
在此背景之下，由上海报业集团 | 界面新闻主办的2022第五届【界面创智工业论坛】于10月24日举行了线上云峰会。能链碳中和负责人、中检能链总经理 翟宇博发表了主旨演讲《交通能源碳中和的创新机遇与挑战》。
以下为演讲实录：
大家好，我是翟宇博，今天非常有幸受到界面新闻的邀请，参与2022年创智工业论坛，并结合我们在交通能源领域碳中和的相关创新实践和大家做一些分享。我的分享大概分两个部分，第一部分和大家从交通领域目前的排放现状和趋势做一些分享。第二部分结合我们所做的工作，在创新实践场景上做一些相关的分享。
首先跟大家分享这张图，目前各种新闻报道上都有一些针对全球罕见高温的分享和报道，包括在欧洲很多地区的河流也遇到了百年之内的枯竭，这种高温气候和气候灾害所带来的背后，其实也反映了气候变化已经成为一个影响人类生存的重要因素。而交通能源本身也属于排放中的一个重要的环节，因此我们针对交通能源排放做相应的分析和一些场景的改造，具有非常大的现实意义。这边我也列了一张图，科学研究表明目前大气中二氧化碳浓度已经达到了421ppm，超过了工业化前水平。从右侧这张图大家也可以看到，二氧化碳浓度在逐年的上涨过程中，对人类确实带来了非常大的影响。
在2030年前实现达峰，2060年前实现中和这样一个伟大的战略目标。我觉得这也给各个企业和各个工业领域非常强有力的政策支持和产业发展的机遇，作为交通能源领域的一个代表企业，我们也在实践过程中充分的去发挥产业优势，在力所能及的范围内积极做出科技创新。在交通领域来讲，目前全中国的碳排放大概在100万吨左右，居世界的排放首位了。在我们国家细分来看，目前的碳排放结构是有三分天下的状态，电力排放领域居首位，工业是次之，交通领域是第三大排放源。
同时在图表中大家也可以看到，交通能源的排也是一个逐年增长的趋势。相较于全球交通能源排放的平均水平，目前国内的交通能源排放占比大概在10.4%，这其实和国内的产业结构以及我国本身的汽车保有量的存量市场息息相关，可以看到中国交通能源的排放趋势有一个非常大的增长幅度和未来预期。为了了解我国目前交通排放的趋势和组成，我们需要把它进行详细拆分。这里我们列了一个图表跟大家分享，目前道路交通行业的排放占到我国交通排放的75%，是主要的排放源，而这其中轻型车的排放占比又占到一个主要源头。所以针对轻型车如何去进行相关的数字化升级，减排就显得尤为重要。
通过分析传统的燃油车和新能源车的增长趋势，其实可以有效的告诉我们，目前我国交通能源的排放走势和我们应该怎么做。这个图中，红色曲线代表的是传统燃油车的增长空间，可以看到在2028年左右可以实现达峰，预计在2030年机动车辆的保有量可以达到4.4亿辆左右。除了红色曲线的燃油车，蓝色曲线的燃新能源车也有比较高的一个增长趋势。像在过去的2022年6月底，国家公布的新能源车的保有量已经达到了1,000万辆。所以针对这样一个趋势，我们可以做出预判，我国在交通能源的排放减排过程中基本呈现两个事态：针对传统燃油车领域，需要进行存量市场的相关减排；针对增量的新能源市场，需要进行相关的替代。通过这样的双轮驱动，能够有效的帮助我国的交通能源实现相应的减排举措。
谈完第一部分我国交通能源的现状和趋势，第二部分想跟大家分享一下科技创新如何去助力交通的减排。这里分享的科技创新，不单单是强调技术的创新，还有相关商业模式和场景的创新。只有科技和场景的创新有效融合，才能帮助整个产业的创新和产业的低碳发展实现最大化的发展。针对交通领域的碳达峰和碳中和，我们也在不同的场景下做了细致的产业创新场景的描述，比如像针对传统燃油车，通过新能源的替代和氢能的传统燃油车的替代以实现相关的产业路径，进行一些描述。
其实针对交通能源这个场景，我们觉得未来要想更好的实现减排和绿色低碳的转型，有以下几个方面其实是非常重要的。首先在能耗方面，要积极的实现能耗的降低，提高在交通能源领域的能源周转的效率。第二是实现低碳化和绿色化、电气化的发展，大力发展相应的新能源汽车，包括氢能汽车的替代，从而去有效的实现这个领域内大幅度的碳减排。第三就是从量化的角度来看，只有通过数字科技的手段有效降低浪费里程和无效里程，才能把低碳的量化减排做好。第四是大力的发展科技相关的协同，在场景领域里有效的提升场景的广泛融合。比如说现在我们常提到的虚拟电厂，有效的把充电桩和充电场景结合在整个交通领域中，另外结合分布式的光伏分布式的场景，从而帮助交通领域实现有效的减排。
结合我们在交通领域的创新实践，我们也提出了1-1t这样的战略口号，针对存量的化石能源做减排，针对增量的新能源去做替代，有效实现交通能源的减排。我们也做出了数字化的一些推动，包括用户侧消费行业，通过数字化的深入融合，有效的实现相关场景的减排。另外在新能源领域和用户侧的消费环节，我们也通过有效的节能去提效绿色运营，包括在用户侧实现绿电交易的方式，也在助力交通能源本身的绿色化和低碳转型。所以通过这张图，我们也想跟大家解释，如何通过更好的数字化的推动和场景的广泛融合，来替代和提升在交通领域的有效产业发展。
另外我们在整个产业发展的过程中也有一些心得。现在大家可以看到交通领域和车的领域在减排，但还没有形成一个同步化的发展，所以我们也希望能够针对交通能源和汽车多种领域，实现耦合式的低碳发展。不管从顶层的战略设计能够有效协同，或是在产业侧的有效协同，去拒绝和避免一些双重计算，有效的提升整个产业链的优化发展。具体到业务场景上，我们也做了非常多的尝试。刚才提到的数字化产业发展，就是我们针对 用户端C端用户服务的团游业务。通过构建起了一张数字化的加油网络，借助我们精准的定位和 AI算法，帮助用户推算更好的优化加油路径，减少用户的行驶里程。同时在这个过程中我们也积极做了非常多产业标准化的工作，比如针对数字化加油，我们联合北京绿色交易所等专业的行业机构去推广相关的三方标准。今年我们也将发布针对数字化加油的量化减排的行业三方标准，未来也希望通过这样的标准有效的助力整个行业去做量化和减排。
第二部分跟大家分享一下我们能链致电。在充电领域，我们有效的联合产业的线上线下，通过提供广泛的充电解决方案和一些非电的增值服务，提高整个充电行业的减排。去年我们通过本身的能源补给的绿色化，帮助整个行业实现了89.6万吨的二氧化碳减排，这是一个非常不错的成绩。同时我们联合绿色电力的应用，帮助这些绿色充电场站实现绿色电力的消纳，一方面帮助用户节省了充电的费用，另一方面有效的实现了绿色电力在供给和需求端的连接。此外针对用户侧，我们也在积极的探索更好的用户激励的参与方式，推广碳普惠的创新机制。比如说像我们能练致电的深度合作伙伴快电，作为第三方的充电服务商，他们也在积极的开发相应的减排方法学和相关标准，同时受到了北京市的绿色生活季和山西省三晋绿色生活季的邀请，成为了在绿色交通充电领域唯一参与的企业。通过这样的方式，我们也助力碳普惠机制的发展，积极的参与到政府平台的普惠量化，有效的把绿色充电这样的场景助推到个人用户的面前，让大家积极的使用新能源车，通过政府企业平台有效的联动，发挥我们企业在碳普会过程中的有效的机制。
接下来跟大家分享我们中能链的业务场景，那就是通过我们对加油站场端的改造，实现它源头的绿色化，场景的数字化运营到最终单站的源头减排。一方面，我们在屋顶建设绿色光伏，实现源头减量。我们也通过整体数字化的方式，有效的提升场景数字化运营能力和减排的效果。此外，针对物流场景，我们也提出了极致撬装的概念。所谓的极致撬装就是一个移动式的加油站，去帮助物流车辆，这样一个交通领域主要排放源，有效的减排。在一些物流园区内建设这样移动的撬装站，其实有效的降低了大的物流车辆加油的行驶里程，从而降低减排。我们也在跟中国检验认证中心下的CQC合作，开展相应的减排认证，像去年我们就针对海尔日日顺的场景，帮它有效的实现47.55吨的二氧化碳排放的减少。
另外在整个产业链的打通上，我们通过数字化的领域打通了上游炼厂，中间贸易商到下游油站的贸易环节。数字化方式一方面帮助我们的产业实现数字化的交易和贸易，另一方面它也有效实现了相关贸易的减排和贸易场景的优化。之前用户通过车辆去炼厂提油的过程需要6小时的时间，而现在数字化的方式可以实现远程叫号异地排队，车辆预约等等，就可以把这个时间缩短到两小时，有效实现了在整个贸易运输环节的减排。同时今年，我们也和中国检验认证集团成立了中检能链合资公司，面向全行业提供一些低碳服务，质量的检测和经星级的评价，帮助整个行业向更绿色更智能和更节能更友好的方向去做助推和发展。因为现在在这个行业中大家也了解，很多企业都在做相应的排查，但是排查也出现一些指标上的错误，标准上使用的不准确，造成我们从基础端数据的排查上，出现了一些问题。而通过专业化的服务，我们能够有效的帮助行业打通排查和一些碳咨询的专业服务，让各家企业都能够做到摸清家底。此外，针对一些零碳服务，我们也在跟很多加油站合作，提供零碳加油站的服务，将加油站本身的产业环节和品牌营销环节打通，还包含了一些产品的碳足迹等等这些。通过产业的各种服务方式，有效的帮助整个行业做绿色低碳的转型发展。
最后这里，我跟大家也列了一下能链在相关业务场景下，绿色量化的具体目标和指标。像2021年一整年，通过刚才向大家分享的在绿色电力、团游数字化、撬装等等的，实现了超过100万吨二氧化碳的减排。我们有非常好的战略愿景，也有非常大的动力，希望到2030年能够帮助行业的减排量达到道路交通减排量的1.26%左右，有效的提升我们产业对于交通领域数字化和低碳化发展最大化的一个使用场景。以上就是我今天跟大家做的一些分享，也非常希望大家后续和我们提出广泛的交流，谢谢各位。
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