自动驾驶芯片第一股Mobileye再度上市后股价涨幅37.95%，越来越多的汽车制造商正在放弃与这家公司合作|界面新闻

记者 | 周姝祺

继2017年被英特尔以157亿美元收购退市后，自动驾驶芯片第一股Mobileye重新返回了资本市场。

美国当地时间周三，Mobileye正式在纳斯达克上市。21美元发行价虽略高于此前18至20美元的招股价区间，但开盘后Mobileye股价大涨27.2%，报26.71美元。

截至美股收盘，Mobileye股价涨幅37.95%，报28.97美元，最新市值为230亿美元。和最初市场预估的500亿美元相比，市值不到预期一半。

Mobileye此次公开发售股份仅占总股本的5%，售出的4100万股票共筹集8.61亿美元。路透社认为，此举是英特尔有意控制低估值给公司造成的冲击。

据相关统计数据，2021年美股市场的IPO融资额达到创纪录的3170亿美元，但今年美股IPO融资规模仅为74亿美元，或将成为数十年来美股新股发行规模最糟糕的一年。

其中科技股是受冲击最严重的板块，在今年上半年下跌近30%。华尔街日报指出，纳斯达克综合指数已较去年同期下跌26%，而标准普尔500指数的跌幅约为15%。

英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格（Pat Gelsinger）表示，选择在此时间节点上市并不是为了募集资金，而是为将Mobileye推向市场，吸引更多业务。

作为最早开始尝试自动驾驶方案的公司，Mobileye的客户囊括了宝马、奥迪、通用、大众、福特、沃尔沃等重量级公司。特斯拉和新势力理想汽车也曾是它的客户，但分别在2016年和2020年结束了合作。

一个正在发生的事实是，越来越多的汽车公司选择抛弃Mobileye，转向英伟达、高通或者国内芯片厂商地平线、黑芝麻智能等。即使是Mobileye的忠实客户宝马，也宣布在2025年之后和高通合作，推出全新一代电动汽车。

算法封闭是汽车制造商放弃Mobileye的直接原因。依靠“芯片+算法”的打包方案，Mobileye一度占据高级辅助驾驶系统市场70%的份额。但随着智能化发展，汽车公司却难以对内部算法进行修改调整，满足自身差异化要求。

客户的流失让Mobileye不得不做出改变，今年7月，Mobileye正式发布首个面向EyeQ系统集成芯片的软件开发工具包（SDK）——EyeQ Kit。汽车公司可以在EyeQ平台上部署差异化算法和人机接口工具。这意味着，Mobileye终于放弃了广受诟病的“黑盒子”模式。

Mobileye需要解决的另一难题是芯片算力。在L2级别自动驾驶期间，Mobileye尚能满足客户的算力要求，但在国内汽车公司更追求的L3、L4甚至L5级别的自动驾驶方面，Mobileye能提供的算力已经远远落后。

今年Mobileye发布的最强算力芯片EyeQ Ultra，算力仅有176 TOPS，不如英伟达算力254TOPS的Orin芯片，并且英伟达下一代芯片Thor的算力直接拉高至2000TOPS。Mobileye的当前客户极氪已经宣布下一代产品的自动驾驶芯片将切换至英伟达。

数据显示，2017年Mobileye芯片年出货量为870万颗，年增长率为45%；在2018至2020年间，Mobileye芯片出货量虽然保持连年增长，分别为1240万颗、1750万颗和1930万颗，但年增长率却开始下滑，到2020年只有10%。