北美汽车三巨头中的通用和福特均在本周发布了自己第三季度的财报。有外界观点认为，在整体大环境呈现下降趋势情况下，两家公司都寄希望于通过财务表现说服投资者们公司具备抵挡风浪的能力。

更早发布财报的通用表现稍好，其第三季度表现超过了华尔街的盈利预期。调整后收入为43亿美元，远高于去年的29亿美元；利润率同比去年略有收窄，为10.7%；净收入方面，33亿美元比去年同期增涨8.85亿美元。

通用CFO Paul Jacobson表示，公司已注意到外部环境带来的的挑战，但通用暂不认为这会对其产品产生任何直接影响。

“我们仍然能看到强劲的需求”，他在电话会议上对记者表示，此番评论与CEO Mary Barra周二致股东信中的发言有所呼应，Barra在信中表示：“尽管环境充满挑战，但因为（市场）对通用汽车产品的需求持续强劲，我们正在积极应对面临的不利因素。”

在通用汽车公司发布季度报告后，股价在随后的下午交易中上涨超过3%。

与通用盈利但谨慎乐观的表现不同，福特最新财报的表现直观的体现出了该公司在三季度的挣扎。

福特在周三公布其三季度录得亏损8.27亿美元；调整后息税前利润同比下降40%，至18亿美元；调整后利润率则下跌了近一半，低至4.6%。福特警告称，通胀已显著增长了供应商成本。

福特CFO John Lawler表示，公司第三季度业绩“本可以更好”，但由于劳动力短缺和其他因素，许多福特的非半导体供应商无法与需求同步提高产量。

除去供应商问题外，即将关闭的高级别自动驾驶计划Argo AI也成为导致福特糟糕的三季报中一个重要的因素。

事实上，不仅仅是福特，自动驾驶公司们在最近一段时间里都在经受风波。以通用为大股东的Cruise为例，这家公司截至9月已亏损了14亿美元，其中三季度就亏损了5亿美元。而在今年早些时候，这家公司还经历了CEO离职的风波。

CEO Jim Farley表示，福特认为大规模部署全自动驾驶汽车还有很长的路要走：“我们对L4 ADAS的未来持乐观态度，但大规模实现盈利的全自动驾驶汽车还有很长的路要走，我们不一定要自己创造这项技术。”

“至少还需要5年”，John Lawler补充说。

随着Argo AI计划的搁置，福特将停止继续在L4 ADAS领域的支出，转而专注于便于更快部署的低阶辅助驾驶系统。

对此，福特首席高级产品开发和技术官Doug Field坦言，开发全自动驾驶汽车是该行业当前面临的最困难挑战。“这比把人送上月球还难。”

另一方面，无论汽车公司的季度财报是否高于预期，亦或是造成不同结果的原因有哪些，悲观情绪已经开始在投资者之间弥漫。

华尔街认为，由于美国利率上升、油价上涨以及美国、欧洲和中国的经济放缓，消费者需求受到削弱，汽车公司的2022年利润预测最终都可能低于预期，或者明年表现不佳。

Berenberg的分析师在报告中写道：“尽管今年迄今为止的汽车市场需求并未出现显著下降，但2023年的疲软似乎变得越来越有可能”。

福特在9月19日已经警告过投资者，由于供应链和物流混乱，第三季度利润表现将受到打击；二手车零售商CarMax在随后的9月29日警告，称需求在未来或出现疲软。在此之后，主要汽车制造商和汽车经销商集团的股价便持续下滑。

“首先是福特，CarMax随后，再然后是特斯拉。第三季度应该会看到更多的下跌和疲软的前景。”摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中写道。

目前为止，通用和福特都没有下调全年利润预期。两家公司的高管此前都表示，库存仍远低于过去，需求依然强劲。