赛力斯前三季度净亏26亿，问界系列“增量不增利”？|界面新闻

文｜张司瀚

在华为力推问界M5、M7等车型之下，赛力斯顺势成为了“含华量最高”的新能源汽车厂商。但在AITO问界销量形势乐观之时，赛力斯却掉入了“卖得越多亏得越多”的境地中。

近日，赛力斯公布的最新财报显示，公司今年前三季度累计营收231.23亿元，同比增加101.96%；归属上市公司股东的净利润亏损26.75亿元，扣除非经常性损益的净利润亏损28.65亿元。

去年同期，赛力斯归属上市公司股东的净利润亏损10.83亿元。2019年至今，赛力斯的同比亏幅逐渐增大。

2020-2021年度，赛力斯的净利润亏损分别为17.29亿元、18.24亿元。加之今年前三季度亏损的26.75亿元，赛力斯近三年来已亏损超62亿。

本期财报显示，今年第三季度，赛力斯实现营收107.07亿元，净利润亏损9.47亿元。

对于营业收入增长，赛力斯表示是因为报告期内问界系列新能源汽车销量大幅增长所致。

而对于净利润亏损扩大，赛力斯则表示，虽然问界系列新能源汽车销量大幅增加，但费用及税金也相应增加；同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响，导致出现亏损。

数据显示，今年1-9月，赛力斯的销售费用为30.83亿元、税金费用为5.84亿元，二者的同比增幅分别约为307%、142%，远远高于研发费用仅34%的同比增幅。

尤其是在今年上半年，中报显示赛力斯上半年广告宣传及服务费高达11.57亿元，同比增长约546%，比去年同期多花了10个亿。

产销快报显示，8月份，赛力斯品牌销量首次破万辆，达10045辆，同比增长1277.91%。

9月份，赛力斯销量延续增势。当月其新能源车售出17596辆，同比增长341.33%；1-9月累计销量为91153辆，同比增幅为254.36%。

然而，在销量大增的情况下，赛力斯反而“增量不增利”。赛力斯对此的解释是：公司今年仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应。

值得注意的是，此前公告显示赛力斯为今年确立的新能源汽车目标销量为20万辆，触发销量为16万辆；营业收入目标值为450亿元，触发值为360亿元。

截至目前来看，赛力斯的销量完成了目标的45%、57%；营业收入完成了目标的51%、64%。

10月26日，澎湃新闻报道称，问界品牌旗下M5及M7车型均已开始降价促销，付尾款时可直接减免8000元。赛力斯对此给出的答复是，该活动为限时活动，具体什么时候结束他们也并不清楚；对于在活动之前买到车的用户，无法进行补偿。

显然，一边是四季度仅剩的3个月要力争完成50%左右的年度目标，一边是逐年扩大的亏损幅度，两边对赛力斯来说，都是巨大的考验。