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重排新能源车销量“琅琊榜”:广汽埃安霸榜,“蔚小理”跌入第二梯队

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重排新能源车销量“琅琊榜”:广汽埃安霸榜,“蔚小理”跌入第二梯队

小鹏10月销量大降让人“大跌眼镜”。

图片来源:Unsplash-myenergi

文|华夏能源网

10月,新能源汽车销量排名再度洗牌。

华夏能源网获悉,近日,新能源车10月销量相继出炉,广汽旗下的埃安以月销超3万辆的数据跃居榜首,哪吒和问界分列二三位,而造车新势力“蔚小理”则跌入第二梯队,小鹏汽车(HK:09868)交付量更是腰斩到5101辆,这样的变化此前大家没有预料到的。

      

从图表可见,8月到10月埃安、哪吒、问界呈直线上升趋势。10月份,销量排在前三的埃安、哪吒、问界,分别为30063辆、18016辆、12018辆。

值得注意的是,埃安更是连续三个月占据榜首,并已提前2个月超额完成全年20万辆目标。华夏能源网(公众号hxny3060)注意到,就在10月20日,埃安A轮融资的全部战略投资者已完成融资引战协议签约付款,融资总额182.94亿元。目前,埃安估值高达1032.39亿元,是当前国内未上市新能源车企中估值最高的。

哪吒则是在8月到10月保持稳定输出,销量三个月以来一直稳居排名第二。

而问界的销量不止三个月销量均过万,更是从8月份排名第五的位置,一举超过零跑和蔚来跃升到第三位置,仅次于埃安和哪吒。

再往下,销量过万的是蔚来(HK:09866)和理想(HK:02015),分别为10059辆及10052辆,分别同比增长174.3%和31.4%。

理想的销量波动不大,均在1万辆左右。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠评论指出:“理想L8自发布以来,得到了用户的积极反馈和广泛认可,定单数量持续增加,也将在本月正式开启交付。此外,理想L9的定单数量依旧保持强劲的增长态势,用户对产品满意度超出预期,巩固了我们在40万以上价格区间的市场地位。”

而蔚来销量则是波澜起伏,刚刚从8月份销量4571拉升到9月份的11531辆,但10月份销量又有所下滑,不过幅度不是很大。蔚来方面称:“10月生产基地受疫情影响比较严重,部分用户交付时间延后,对此我们表示歉意。我们会努力克服困难,为用户朋友们加速交付爱车。”

有人欢喜有人愁。华夏能源网注意到,,从三个月发展趋势来看,小鹏和零跑(HK:09863)呈直线下降趋势,这对两家公司来说不是个好消息。

其中,零跑从8月份排名第三的12525辆下降到10月排名倒数第二的7026辆。而且,从其上市反应来看,远没有蔚小理当时上市的热度,登陆港股首日即遭破发,目前股价已由最初开盘的48港元/股一路跌至18港元/股左右。

比零跑更糟糕的是小鹏,8月份到10月份,直接从9578辆腰斩到5102辆,刚刚超过蔚来和理想的一半,这实在是让人大跌眼镜!

截至目前,小鹏1月到10月的整体交付量为103654辆,而按照预期规划,小鹏汽车今年的销量目标是确保25万辆,冲击30万辆。前10个月仅完成销量目标的大约41%,想要达成原定的全年销量目标,几乎是一项不可能完成的任务。

华夏能源网(公众号hxny3060)注意到,销量之所以下降,和此前小鹏G9改配引发消费者不满有关。据悉,G9上市第二天,小鹏汽车港股收跌超11.5%,市值蒸发超120亿港元。截至目前,小鹏汽车今年累计跌幅超过80%,市值减少超两千亿元,最新市值已经跌破500亿港元至467.15亿港元。

为了挽回了订单,小鹏在不到48小时内紧急调整了价格和配置。创始人何小鹏迅速组织管理层会议,连续数天开会讨论,反思公司组织体系上的问题,进行了全面的组织架构调整,成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会及建立三个产品产品矩阵组织。以打通公司各条业务线的沟通渠道,提升协作效率。

改变后的小鹏能否再挽回销量颓势?目前还看不到好转迹象。以小鹏为代表的新兴车企大幅下滑,以广汽埃安为代表的传统车企夺回失地,预示着新能源汽车行业正在发生新的格局之变。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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重排新能源车销量“琅琊榜”:广汽埃安霸榜,“蔚小理”跌入第二梯队

小鹏10月销量大降让人“大跌眼镜”。

图片来源:Unsplash-myenergi

文|华夏能源网

10月,新能源汽车销量排名再度洗牌。

华夏能源网获悉,近日,新能源车10月销量相继出炉,广汽旗下的埃安以月销超3万辆的数据跃居榜首,哪吒和问界分列二三位,而造车新势力“蔚小理”则跌入第二梯队,小鹏汽车(HK:09868)交付量更是腰斩到5101辆,这样的变化此前大家没有预料到的。

      

从图表可见,8月到10月埃安、哪吒、问界呈直线上升趋势。10月份,销量排在前三的埃安、哪吒、问界,分别为30063辆、18016辆、12018辆。

值得注意的是,埃安更是连续三个月占据榜首,并已提前2个月超额完成全年20万辆目标。华夏能源网(公众号hxny3060)注意到,就在10月20日,埃安A轮融资的全部战略投资者已完成融资引战协议签约付款,融资总额182.94亿元。目前,埃安估值高达1032.39亿元,是当前国内未上市新能源车企中估值最高的。

哪吒则是在8月到10月保持稳定输出,销量三个月以来一直稳居排名第二。

而问界的销量不止三个月销量均过万,更是从8月份排名第五的位置,一举超过零跑和蔚来跃升到第三位置,仅次于埃安和哪吒。

再往下,销量过万的是蔚来(HK:09866)和理想(HK:02015),分别为10059辆及10052辆,分别同比增长174.3%和31.4%。

理想的销量波动不大,均在1万辆左右。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠评论指出:“理想L8自发布以来,得到了用户的积极反馈和广泛认可,定单数量持续增加,也将在本月正式开启交付。此外,理想L9的定单数量依旧保持强劲的增长态势,用户对产品满意度超出预期,巩固了我们在40万以上价格区间的市场地位。”

而蔚来销量则是波澜起伏,刚刚从8月份销量4571拉升到9月份的11531辆,但10月份销量又有所下滑,不过幅度不是很大。蔚来方面称:“10月生产基地受疫情影响比较严重,部分用户交付时间延后,对此我们表示歉意。我们会努力克服困难,为用户朋友们加速交付爱车。”

有人欢喜有人愁。华夏能源网注意到,,从三个月发展趋势来看,小鹏和零跑(HK:09863)呈直线下降趋势,这对两家公司来说不是个好消息。

其中,零跑从8月份排名第三的12525辆下降到10月排名倒数第二的7026辆。而且,从其上市反应来看,远没有蔚小理当时上市的热度,登陆港股首日即遭破发,目前股价已由最初开盘的48港元/股一路跌至18港元/股左右。

比零跑更糟糕的是小鹏,8月份到10月份,直接从9578辆腰斩到5102辆,刚刚超过蔚来和理想的一半,这实在是让人大跌眼镜!

截至目前,小鹏1月到10月的整体交付量为103654辆,而按照预期规划,小鹏汽车今年的销量目标是确保25万辆,冲击30万辆。前10个月仅完成销量目标的大约41%,想要达成原定的全年销量目标,几乎是一项不可能完成的任务。

华夏能源网(公众号hxny3060)注意到,销量之所以下降,和此前小鹏G9改配引发消费者不满有关。据悉,G9上市第二天,小鹏汽车港股收跌超11.5%,市值蒸发超120亿港元。截至目前,小鹏汽车今年累计跌幅超过80%,市值减少超两千亿元,最新市值已经跌破500亿港元至467.15亿港元。

为了挽回了订单,小鹏在不到48小时内紧急调整了价格和配置。创始人何小鹏迅速组织管理层会议,连续数天开会讨论,反思公司组织体系上的问题,进行了全面的组织架构调整,成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会及建立三个产品产品矩阵组织。以打通公司各条业务线的沟通渠道,提升协作效率。

改变后的小鹏能否再挽回销量颓势?目前还看不到好转迹象。以小鹏为代表的新兴车企大幅下滑,以广汽埃安为代表的传统车企夺回失地,预示着新能源汽车行业正在发生新的格局之变。

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