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蔚小理真成了“磨刀石”?

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蔚小理真成了“磨刀石”?

压力来到了新势力一边。

图片来源:Unsplash- CHUTTERSNAP

文|斑马消费 范建

几家欢喜,几家愁。

10月,各新能源车企交付量披露,座次改写。“蔚小理”齐齐跌出前三,其中,小鹏汽车表现更加疲软,交付量已连续4个月环比下滑。哪吒、AITO问界、极氪后来居上,夺得造车新势力三甲。

中国新能源汽车行业竞争进入中程,传统车企开始集中发力。比亚迪全面转型,月销20万辆,无人能望其项背。广汽旗下埃安连续月销过3万,成为新品牌之王;A轮融资狂收183亿元,估值过千亿。

压力来到了新势力一边。

交付量持续萎靡

今年以来,小鹏汽车本开局良好,1月交付12922万辆,同比增长达115%。2月,受春节等因素影响,交付量环比大幅下滑至6225辆,但同比仍大增180%。3月,触底反弹,仅P7一款车交付量就达9183辆,直接推动全月销量登顶,达15414辆,同比增长202%、环比增长148%。4-5月,虽无惊喜,但基本表现平稳。直到6月,交付量再度冲到15295辆。

然而,6月之后,小鹏汽车表现持续萎靡,长达4个月,均环比大幅下滑。

刚刚披露的10月交付数据更是惨淡,月末全新旗舰SUV G9开启规模交付,当月交付623辆。与此同时,P5、P7两款原主力车型表现惨淡,交付量分别仅有2104辆和1665辆,G3i更是跌至709辆。全月累计交付5101辆,同比、环比均出现大幅下滑,为年内最差。

截至10月末,小鹏汽车年内已累计交付10.27万辆,同比增长56%。

在公告中,公司董事长兼CEO何小鹏表示,“G9的物流运输和交付准备工作已全面到位,11月,G9产量将稳定爬坡,加速交付。”这无疑是想给外界释放利好。

小鹏汽车品牌定位年轻化,此前推出的G3、P7、P5均定位中端,起售价分别为16.89万元、17.79万元和23.99万元。虽然,这个市场用户基数最大,但竞争也更为激烈。

9月上市的G9,直接将起售价拉到了30万+,冲击高端电动SUV市场。何小鹏称,“G9是50万以内最好的SUV”,给出了月销持续过万的预期。

在产品发布会上,何小鹏详细讲述了G9的优势:媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱、不输保时捷卡宴的双腔空气悬架、激光雷达,以及XNGP全场景辅助驾驶等。但用户预订之时发现,除了顶配版之外,其他版本都需要选装,不想要的配置捆绑销售,想要的配置选装不了,导致用户产生了严重的选择困难症。

两天后,小鹏即官宣对G9车型的版本、配置、价格进行全面调整,并公布新的销售政策,变相降价。

今年以来,受疫情以及供应链影响等因素影响,理想和蔚来交付量也出现大幅波动。理想汽车在4月和8月,交付量分别仅有4167辆和4571辆,连续月销过万的战绩不保。

蔚来汽车在造车新势力中,上市车型最多,已有6款,但1-10月累计交付仅有92493辆,同比增长32.0%。

市值蒸发近9成

在“蔚小理”表现略显衰弱之时,“为人民造车”的哪吒后来居上。10月,哪吒汽车交付18016辆,同比增加122%,雄踞造车新势力第一。更难能可贵的是,哪吒汽车已连续28个月交付量同比增长。今年前10个月,哪吒已累计交付12.92万辆,同比增长160.8%,力压小鹏,荣登造车新势力交付冠军宝座。

哪吒身后,还有两匹黑马表现抢眼。ITO问界和极氪,10月交付量双双过万,分别为12018和10119辆,分列造车新势力10月交付榜第二和第三位,将“蔚小理”甩在了身后。

在造车新势力培养了新能源汽车市场之后,传统车企正在携产业优势,中程发力。

今年4月起,比亚迪全面停产燃油车,表现出全面转型新能源的决心。9月,公司新能源汽车销量突破20万辆,1-9月,累计销售新能源汽车117.5万辆,同比增加255%,无人能及。

由传统车企孵化出来的新能源子品牌,同样表现强劲。广汽集团旗下埃安品牌,9、10两个月,均销售过3万,锋芒毕现。

资本正在用手里的钞票,为各品牌的未来投票。

不仅前,广汽埃安启动A轮融资,人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投等机构联合领投,53名战略投资者合计为公司注资182.94亿元,获得17.72%股权。广汽埃安投后估值已过千亿,接近于广汽集团目前的市值(11月3日收盘 1268亿元)。

今年以来,已上市造车新势力“蔚小理”依旧亏损,1-6月,一向“节俭”的理想汽车亏损6.52亿元,同比增加9.5%;小鹏和蔚来更是大出血,分别净亏损44.02亿元和45.40亿元,同比增加122.31%和337.38%。

“蔚小理”上市之初的风光不再。

今年3月10日,蔚来-SW通过介绍方式,在港交所挂牌上市,6月27日,股价一度接近200港元,11月3收盘,跌至73.40港元。

理想汽车-W同样如此。今年6月24日,股价还一度高达165.30港元,如今已跌去三分之二,仅有52.05港元。

小鹏汽车-W更惨。曾在去年12月1日,攀上220港元的高点,此后一路震荡下行。11月3日收盘,已跌至26.05港元/股,总市值不足450亿港元。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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蔚小理真成了“磨刀石”?

压力来到了新势力一边。

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文|斑马消费 范建

几家欢喜,几家愁。

10月,各新能源车企交付量披露,座次改写。“蔚小理”齐齐跌出前三,其中,小鹏汽车表现更加疲软,交付量已连续4个月环比下滑。哪吒、AITO问界、极氪后来居上,夺得造车新势力三甲。

中国新能源汽车行业竞争进入中程,传统车企开始集中发力。比亚迪全面转型,月销20万辆,无人能望其项背。广汽旗下埃安连续月销过3万,成为新品牌之王;A轮融资狂收183亿元,估值过千亿。

压力来到了新势力一边。

交付量持续萎靡

今年以来,小鹏汽车本开局良好,1月交付12922万辆,同比增长达115%。2月,受春节等因素影响,交付量环比大幅下滑至6225辆,但同比仍大增180%。3月,触底反弹,仅P7一款车交付量就达9183辆,直接推动全月销量登顶,达15414辆,同比增长202%、环比增长148%。4-5月,虽无惊喜,但基本表现平稳。直到6月,交付量再度冲到15295辆。

然而,6月之后,小鹏汽车表现持续萎靡,长达4个月,均环比大幅下滑。

刚刚披露的10月交付数据更是惨淡,月末全新旗舰SUV G9开启规模交付,当月交付623辆。与此同时,P5、P7两款原主力车型表现惨淡,交付量分别仅有2104辆和1665辆,G3i更是跌至709辆。全月累计交付5101辆,同比、环比均出现大幅下滑,为年内最差。

截至10月末,小鹏汽车年内已累计交付10.27万辆,同比增长56%。

在公告中,公司董事长兼CEO何小鹏表示,“G9的物流运输和交付准备工作已全面到位,11月,G9产量将稳定爬坡,加速交付。”这无疑是想给外界释放利好。

小鹏汽车品牌定位年轻化,此前推出的G3、P7、P5均定位中端,起售价分别为16.89万元、17.79万元和23.99万元。虽然,这个市场用户基数最大,但竞争也更为激烈。

9月上市的G9,直接将起售价拉到了30万+,冲击高端电动SUV市场。何小鹏称,“G9是50万以内最好的SUV”,给出了月销持续过万的预期。

在产品发布会上,何小鹏详细讲述了G9的优势:媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱、不输保时捷卡宴的双腔空气悬架、激光雷达,以及XNGP全场景辅助驾驶等。但用户预订之时发现,除了顶配版之外,其他版本都需要选装,不想要的配置捆绑销售,想要的配置选装不了,导致用户产生了严重的选择困难症。

两天后,小鹏即官宣对G9车型的版本、配置、价格进行全面调整,并公布新的销售政策,变相降价。

今年以来,受疫情以及供应链影响等因素影响,理想和蔚来交付量也出现大幅波动。理想汽车在4月和8月,交付量分别仅有4167辆和4571辆,连续月销过万的战绩不保。

蔚来汽车在造车新势力中,上市车型最多,已有6款,但1-10月累计交付仅有92493辆,同比增长32.0%。

市值蒸发近9成

在“蔚小理”表现略显衰弱之时,“为人民造车”的哪吒后来居上。10月,哪吒汽车交付18016辆,同比增加122%,雄踞造车新势力第一。更难能可贵的是,哪吒汽车已连续28个月交付量同比增长。今年前10个月,哪吒已累计交付12.92万辆,同比增长160.8%,力压小鹏,荣登造车新势力交付冠军宝座。

哪吒身后,还有两匹黑马表现抢眼。ITO问界和极氪,10月交付量双双过万,分别为12018和10119辆,分列造车新势力10月交付榜第二和第三位,将“蔚小理”甩在了身后。

在造车新势力培养了新能源汽车市场之后,传统车企正在携产业优势,中程发力。

今年4月起,比亚迪全面停产燃油车,表现出全面转型新能源的决心。9月,公司新能源汽车销量突破20万辆,1-9月,累计销售新能源汽车117.5万辆,同比增加255%,无人能及。

由传统车企孵化出来的新能源子品牌,同样表现强劲。广汽集团旗下埃安品牌,9、10两个月,均销售过3万,锋芒毕现。

资本正在用手里的钞票,为各品牌的未来投票。

不仅前,广汽埃安启动A轮融资,人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投等机构联合领投,53名战略投资者合计为公司注资182.94亿元,获得17.72%股权。广汽埃安投后估值已过千亿,接近于广汽集团目前的市值(11月3日收盘 1268亿元)。

今年以来,已上市造车新势力“蔚小理”依旧亏损,1-6月,一向“节俭”的理想汽车亏损6.52亿元,同比增加9.5%;小鹏和蔚来更是大出血,分别净亏损44.02亿元和45.40亿元,同比增加122.31%和337.38%。

“蔚小理”上市之初的风光不再。

今年3月10日,蔚来-SW通过介绍方式,在港交所挂牌上市,6月27日,股价一度接近200港元,11月3收盘,跌至73.40港元。

理想汽车-W同样如此。今年6月24日,股价还一度高达165.30港元,如今已跌去三分之二,仅有52.05港元。

小鹏汽车-W更惨。曾在去年12月1日,攀上220港元的高点,此后一路震荡下行。11月3日收盘,已跌至26.05港元/股,总市值不足450亿港元。

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