文｜买车家

据丰田汽车发布的2022财年上半年财报数据显示，今年4月至9月，丰田一共销售新车415.9万辆同比增长1.6%，销售额也一度达到了17.71万亿日元左右，其表现保持着丰田一贯的“大厂”实力。

不过，有趣的是，尽管销量有所增加，但丰田的净利润却比去年同期减少了23.2%，仅为1.171万亿日元，对此丰田方面含蓄地表示，出现利润下滑的原因主要是，汽车原材料成本的上升以及日元贬值等综合因素的影响。

事实上，从今年年初开始，丰田就饱受“材料涨价”以及“供应链短缺”之苦，其全年的生产目标也是一再降低，此前他们所定下的970万辆的目标，如今已下调至920万辆。

具体来说，今年4月他们的产量仅为69.22万辆，同比下降了9.1%，紧接着，他们五月的产量继续缩减至63.49万辆，同比下跌5.4%。而今年8月，丰田本土的6家工厂及9条生产线又出现了停产的情况，当然这与其一年一度的夏休制度有关。

总体来说，从今年4月起，丰田旗下的部分工厂就出现了间歇性闲置，其“窝工”引起的费用也随之增加，而为了保证销量的基本盘，那些符合生产条件的厂房又不得不开足马力，频繁地加班赶工，自然也增加了不少额外的成本，生产成本的上升直接导致了丰田利润的下滑。

除了上述“停产”因素外，丰田在新能源汽车方面投入的加大，也是今年他们利润下滑的重要原因。

从去年年底宣布开启纯电化转型战略起，丰田就开始紧锣密鼓地筹备起了新车的事，短短一年时间，他们就将首款基于e-TNGA架构打造的纯电SUV车型bZ4X带到了中国市场，尽管该车的设计不算前卫，续航和动力表现都比较一般，但其20万起步的价格以及丰田的品牌影响力，还是让它拥有了一定的竞争力。而目前丰田牵手比亚迪打造的第二款纯电新车bZ3也已正式亮相，相信距离量产应该不会太远。

此外，丰田对于氢能源方面的研发力度也并没有因为转型纯电而减弱。前段时间，广汽丰田宣布将在年底引入50辆进口的丰田MIRAI的消息，就足以证明他们仍然对“造氢能源车”仍然抱有幻想，当然考虑到该车75万元左右的起步价以及当前国内不太成熟的氢能源环境，该车引入的主要目的，还是在于强化丰田在氢能源领域的存在感，其实际意义并不大。

综上来看，紧迫的市场形势使得丰田不得不加快旗下车型新能源转型的速度，而真金白银的投入自然也是，导致集团利润出现下滑的一大原因。

事实上，对于丰田这类成熟的顶级车企来说，因为体量过于庞大，在面对市场波动时，其营收利润自然会有着较为明显的起伏，因此网传“丰田扛不住，利润大跌”等传闻自然是有些危言耸听，夸大其词。

当然，在面对众多新势力品牌以及其他传统车企的冲击时，丰田也并非完全没有压力，只能说接下来的路能不能走好，就得看他们能不能拿出令消费者满意的新能源产品了。