现代汽车集团旗下物流部门Hyundai Glovis进军动力电池回收市场。该公司日前表示，将与韩国水电核电和电力设备制造商LS Electric合作，建立使用废旧电池的储能系统。

去年，现代汽车也曾布局电池回收项目。其与德克萨斯州最大的公用事业太阳能开发商之一OCI公司和CPS能源公司签署了谅解备忘录，以测试用于太阳能存储的再生电动汽车电池。

另一家汽车制造商通用，在近期和美国锂离子电池回收商Cirba Solutions延长协议，后者可在2024年前回收其EV锂离子电池以及特定通用汽车工厂的电池废料。目前，通用汽车已回收100万磅电池废料。

9月，通用汽车投资了电池回收公司Lithion Recyclin的A轮融资。

电池材料的价格在继续上涨。上海钢联11月8日数据，电池级碳酸锂现货均价上涨3000元/吨，报57.9万元/吨，续创历史新高。

今年年初，李斌曾抱怨电池原料价格过高，称碳酸锂价格飙涨投机性因素更多，供需没有明显失衡。

碳酸锂是动力电池的核心原料，其价格上涨将对电池的制造成本带来直接影响。电池制造商宁德时代、国轩高科等早已开始布局动力电池回收。

为了加强对产业链的控制，越来越多汽车制造商开始向上游锂资源展开布局。近年来，随着首批动力电池逐步进入报废阶段，锂材料价格不断刷新，下游的电池回收也被汽车公司们盯上。据天风证券研报，2024年动力电池累计报废量将达116万吨。

大众汽车在7月和Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪的电动车电池。这家材料公司此前已和丰田、沃尔沃、福特等公司达成类似的合作。

在国内，比亚迪是较早布局电池回收的汽车制造商。

2018年比亚迪和铁塔公司建立合作，将回收的电池作为作为基站储能备份。今年4月，比亚迪在台州新设电池公司，经营范围涉及新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。

有造车新势力也在布局相关业务。近期，爱驰汽车和天奇股份及其参股公司上海万高签署协议，三方拟在动力电池运营及服务生态体系构建合作关系，共建新能源动力电池运营及售后服务体系，促进回收资源化利用产业闭环。

东亚前海证券预测，动力电池拆解回收的市场空间将在2030年达1074.3亿元。包括宝马、奔驰、特斯拉等公司也都已经有了电池回收的布局。