文|智驾网 王硕奇

编辑|三水耳

11月10日，中汽协发布了中国市场10月汽车的产销数据。

按照官方的表述，汽车产业保持在合理的区间内，10月当月产销分别达到259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%。

协会分析称受疫情多发散发等影响，终端市场承压，环比呈小幅下降。由于车辆购置税减征政策的持续发力，同比依然保持增长势头。

总体来讲，购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车产销同比继续保持两位数增长；商用车仍处于低位徘徊态势；本月新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高。

但协会也给出了不确定性，目前国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。

另外由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，明年的预期十分复杂。

01 国产品牌、高端品牌亮眼

纵观整个汽车市场，国产品牌和高端品牌成为最大的细分品类赢家。

10月，中国品牌乘用车市场占有率延续良好势头，份额超过50%。

事实上，自从2020年开始中国品牌的份额就一直在攀升，1-10月中国品牌的乘用车销量达到935万辆，市场份额已经达到48.7%，上升4.8%。

而另外一个趋势就是传统能源（燃油车）稍贵的车型卖的更好，新能源的中低端车型卖的好。

整体上来看，10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成34万辆，环比下降11.2%，同比增长12.5%，同比增速超过乘用车市场1.8个百分点。

1-10月，传统能源乘用车，B级、C级同比呈现正增长，B级以下车型均呈现不同程度下降，传统燃油乘用车中，20-25万、30-35万市场表现相对较好，其中30-35万同比增长最显著，为32.3%。

1-10月，新能源乘用车中，各价格区间均呈增长态势，其中A0级涨幅最大。

目前销量主要集中于A级，且呈现明显发力态势，累计销量184万辆，同比增长164.2%。

值得注意的是，新能源的增长幅度出现了下降，10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和 71.4 万辆 ， 同比分别增长 87.6% 和81.7%，市场占有率达到28.5%，相比以往动辄一倍的增长，增长率下降了不少，但仍然维持在较高水平。

02 出口的新机会

随着国内市场的成熟，整车出口业务正扮演越来越重要的作用。

10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。分车型看，乘用车本月出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。

10月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达7.4 万辆，同比下降6.7%，占总出口量的22%。与上年同期相比，江汽出口增速最为显著，出口量为1万辆，同比增长1.5倍。

1-10月，整车出口前十企业中，与上年同期相比，各企业均呈不同程度增长。

其中吉利出口增速最为显著，出口量达到16万辆，同比增长86%。

中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场仍表现较强，同比分别增长2.1倍和1.5倍。

新能源汽车出口的前三大市场仍为比利时、英国和泰国。

由此可见，中国的出口业务主要还是面向发展中国家，但高端车型频频在欧洲开发布会，未来有希望占据一席之地。

03 汽车产业在整个工业表现较好

虽然10月的数据有所放缓，但汽车产业仍然是拉动工业增长的核心产业。

据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，9月，汽车制造业工业增加值同比增长23.7%，高于同期全国规模以上工业增加值17.4个百分点，对工业经济拉动作用显著。

1-9月，汽车制造业工业增加值同比增长6.9%，比1-8月提升2.4个百分点，高于同期制造业3.7个百分点，汽车制造业引领了全国工业的复苏。这期间共完成营业收入66085.1亿元，同比增长6.7%，高于同期制造业0.4个百分点；实现利润3706.8亿元，同比下降1.9% ，降幅比1-8月收窄5.4个百分点。

不过应当注意的是，在当下，新一轮的疫情、零部件短缺、原材料涨价已经出现苗头，因此中汽协对于未来也表达了谨慎乐观的态度。

但无论如何，在多重困难之下，十月的销量仍然坚挺，汽车行业的情绪仍然高涨。