广汽菲克申请破产的消息，引发了激烈的余波。

近期有报道称，26家广汽菲克经销商向广州市与长沙市人民政府信访局发函维权，提出4条诉求，包括坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算，经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付等。

“完全措手不及，而且消费者马上反映就过来了。”张烨说。

张烨是一家广汽菲克经销商的负责人，参与了此次维权。他告诉界面新闻，自己是先从媒体上看到广汽菲克宣布申请破产的消息，随后才收到公司发来的函件。

10月31日，Stellantis集团发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。

“我的授权期是到2026年，2021年6月开始营业，然后今年7月（广汽和Stellantis）就要分手，10月份就要破产。”张烨称其门店投资约1000万元，但从今年2月开始，“厂里面就没有车”。

据张烨了解，目前广汽菲克在全国的4S店还有一百多家。

李夏也是参与此次维权的广汽菲克经销商。他表示，兑付经销商缴纳给厂商的保证金以及应得返利是其最核心的诉求。其中，保证金是门店入网时需要缴纳的费用，应得返利则包括经销商向厂家打款提车时剩余的部分、卖车返利以及市场费用等。

 “比如这个月，厂家说这个车可以优惠3万，这3万就是我们经销商先垫给客户，厂家再给我们。”据李夏统计，在他的门店，广汽菲克没有兑现保证金及应得返利的总额约为185万元。对于这部分资金，张烨估计的数目为200多万元，其中50万元为保证金。“我们少的五六十万，多的六七百万，还有近千万的店。”

这两家门店目前依然处于营业状态，但已几乎无车可卖，大部分库存都在上半年被低价清掉。李夏估算，这部分亏损在七八十万元左右。

现在两家门店主要为存量用户提供维修、保养等服务。不过，由于广汽菲克已经停摆，零配件的供应也逐渐成为问题。两位经销商都表示，这部分费用本来也属于应得返利的部分。

据张烨介绍，11月7日，大约有20家经销商在长沙，同广汽菲克的中方及外方领导有过一次面对面沟通并向其提出诉求。广汽菲克在随后向经销商回应表示，将在11月18日给出答复。

7月18日，广汽集团和Stellantis相继发布公告称，正在协商有序终止合资公司。广汽菲克的命运也由此进入倒计时。这加剧了经销商们的担忧。

张烨称，在长沙的沟通之前，“我们9月、10月连续两次（向广汽菲克）发函，并且两次得到回函，但得到的回函没有任何实质性消息。”

广汽菲克自2018年开始就进入了下坡路。销量从2017年的22.23万辆，到2021年一路下降至2.01万辆。

今年年初，广汽菲克开始陷入停产。梳理广汽集团的产销快报可以发现，2月广汽菲克产销35辆和134辆，较1月785辆和1725辆的产销已经大幅下滑；3月、5月，广汽菲克产销均为1辆，4月、6月产销均为0。

界面新闻此前报道，7月多家北京地区的Jeep经销商就表示，店内已只有部分Jeep车型。一位销售表示，“大指挥官已经停产一个多月了，店里现在只有精英版的大五座。随后部分Jeep车型开始大促销，大切诺基一度降价约20万元。

广汽菲克，成为Stellantis集团在华“轻资产”战略的又一个牺牲品。一年以前，欧宝曾计划重返中国，但在今年9月，有报道称其将延续Stellantis集团在中国的“轻资产”战略，搁置了该计划。

目前，神龙汽车已是Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业。今年1至10月，神龙汽车总销量10.5万辆，完成15万辆年度销售目标的70%。

（张烨、李夏均为化名）