宝马CEO齐普策近日谈及电动化时表态，“我们不会离开低端市场，即便你认为自己是一家高端汽车制造商，离开低端市场也是错误的——这将是未来业务的核心。”

如果真如齐普策所说，宝马未来将精力放在入门电动车上，由此引来的外界质疑或许要远大于期待，毕竟这是一家以制造豪车和跑车而闻名的汽车公司。

以目前宝马的产品来看，即便是起售价最便宜的车型，例如宝马1系和X1的官方指导价也高于20万人民币；而同集团专注制造小车的MINI同样很难让人联想到价格低廉和较高的性价比。

到底处于什么价位区间的车才符合宝马定义下的低端市场？宝马尚未给出清晰的规划和战略。

然而，在今年4月时齐普策对电动车的态度与当下还稍有不同，彼时他认为宝马开始推动电动汽车的时候，必须要谨慎。从利润和环境的角度来看，提供更省油的内燃机汽车才是关键，并指出充电与加油基础设施的差距较大，而电动汽车的平均售价较高。

转折或许与中国电动汽车崛起不无关系，在不久前的巴黎车展上，法国媒体在开幕日当天评论称，“中国汽车公司发起了大规模的欧洲攻势。巴黎车展上，要么是中国的电动车，要么就不是电动车。”

有观点认为，宝马CEO此番对入局低端车的表态是在回应今年强势崛起的电车新贵们。惠誉博华工商企业部副总监周纹羽表示，传统燃油车市场渗透率被电动汽车逐年侵蚀已是趋势。在这种情况下，豪华汽车品牌进军电动市场，依托其原有的市场占有率、品牌形象和供应链协同等优势，无论是继续高端路线抑或是发展低价车，都更易获得消费者关注。

值得注意的是，国内新能源汽车20万以下的市场上自主品牌的竞争已经白热化，据界面新闻不完全统计，目前国内售价20万以下的新能源车型近300款，其中只有不到20款为合资或进口车型。与此同时，在低端市场近乎垄断地位的自主品牌也相继开始冲击高端市场，吉利、长城和奇瑞等均先后传出成立高端品牌消息，部分车型也开始进军海外车型。长城Wey的摩卡Phev和比亚迪汉的海外上市售价分别为7.2万欧元和5.6万欧元，相较中国本体定价接近翻倍。

可以作为战略参考的宝马老对手奔驰，在今年5月明确提出未来75%的投资将致力于高端豪华产品上，同时逐步缩减对定位较低车型的关注，在11月上海进博会期间重申将聚焦“高端豪华”和“核心豪华”的细分市场，计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。

宝马如果选择此时如军低端市场，好消息是目前新能源品牌们虽然销量营收屡创佳绩，但成功实现赢利者还寥寥无几，且多数新品牌尚未形成规模优势。周纹羽认为，尽管高端车型在利润率上优势明显，但低端车具有受众群体广、市场份额大的特点，在平衡技术进步和成本后，汽车公司仍具备可观的收入和盈利前景。但她同时指出，豪华汽车公司推出低端产品有品牌形象遭到冲击的风险。

宝马早在2011年就推出了纯电i3和混动i8两款划时代产品，此后却因推出时机不成熟和成本无法平衡遭遇滑铁卢。i8于2020年停产，随后新能源汽车彻底成立了未来汽车市场的主流。

如何权衡此次进军低端市场的时机和投入或将成为宝马未来一段时间内需要考虑的重点。特斯拉已多次传出推出廉价电动车消息，蔚来也将布局低端市场。宝马如果真的想将未来核心放在低端市场，不但入场时机要准，动作或许还要更快一些。