最近，物流圈里特别是卡车司机们，都在热烈讨论与切身利益相关的今年7月26日起实施的GB1589标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》和8月18日起实施的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》。

新标准和新方案的实施是为构建新秩序奠定基础，本是一桩好事。然而，其中有一些规定却也让不少人纠结，连日来成为讨论热点。

如标准和方案要求：6轴列车总重限制在49吨，而包括前双导和后提升的6×2牵引车组成的6轴铰接列车被限重46吨。

也就是说，6×2车型除自重轻1吨外，相比6×4等被规定少拉2吨货。

那么，表面上少拉2吨货，实际上就少赚钱吗?是否也意味着所有采用6×2的物流人，都将失去市场竞争力？6×2牵引车最终将淘汰？

今天，第一物流全媒体(微信：cn156news)小编与您一同探讨。

少拉2吨意味失去竞争力？

展示中的6×2后提式牵引车

据小编了解，6×2少拉2吨受影响最多的是煤炭运输等领域。在我国山西、山东、河北、内蒙等地，6×2车辆占据了货运车辆的半壁江山，而这些车辆多用来从事煤炭运输业务。当初，其有两方面优势：

①与其他普货不同的是，煤炭运输运费按吨计算，在原2004年标准下，6×2以自重较其他车辆轻1吨，意味着比其他车辆多拉1吨。

②煤炭运输并不要求很强的时效性，所以能够“多拉”却不一定“快跑”，对于驱动桥并没有太高的要求，单驱动桥的6×2就可以满足这种需求，并且其购车成本略低于6×4。

所以，新规出台后，6×2要比其他车辆少拉2吨，直接影响的是这个煤运行业运输利润的下降。难怪有人说，这大有毙掉6×2的架势。

当然，也有人持反对意见。

来自青岛某经销商这样引导用户：据一些常年从事煤炭运输业务的卡车司机分享，表面上看，6×2确实比其他6轴车辆少拉2吨货，但少拉2吨货也意味着少耗2吨货的油，少交2吨货的过路费。若核对下来，同等条件下与6×4对比，少拉降低的成本可以和多拉产生的利润持平，甚至6×2仍能略胜一筹。

当然，小编没有亲自测试的机会，对这位经销商给出的“公式”只能搬运过来供大家参考。不过，话说回来，对于准备放弃购置6×2的车队或物流公司而言，算算这笔账并不难，算好了再决定也不迟。

6×2会被市场淘汰出局吗？

市场上的6×4牵引车

新规出台后，除不少卡物流用户、卡车司机在为6×2的前途担心外，不少主机厂商也坦言担心销量受到影响，因此有的厂商公开主张用户购置6×4牵引车，用以替代6×2。

但是，6×2车辆本身仍有一些特点，它们真的会面临淘汰吗?对此，综合媒体报道，小编汇总信息如下：

6×2的优点：

①自重轻、车辆售价低。自重轻是其最大的优点，并且6×2牵引车价格相比6×4更低。所以，多拉1吨又价格优惠，是大受物流人欢迎的主因。

②导向性好。开过6×2的人都晓得，此车型的转向灵活性好。在一些狭小场景转向时，比6×4牵引车灵活许多。同时，有经验表明，由于6×2牵引车有两个转向桥，转向轮爆胎时能提供比较稳定的导向能力，相比6×4爆胎后稳定性强。

③相比6×4更节油。理论上单驱动轴动力损失相比6×4双驱动轴更小，节油效果更好。

6×2的缺点：

①通过能力差。据悉，这是6×2在实际运行中表现出来的最大问题。原因是一个驱动轴加上双导向轮，若遇到恶劣环境，路面行驶的阻力较大，显得力不从心。

有位老司机对记者说，北方冬季常遇到有冰雪的路况，6×2会出现轮胎打滑情况，有时根本无法通行，而6×4则能够克服这类困难，相比6×2更安全和稳定，在北方也大受欢迎。

②轮胎损坏较严重。6×2在行驶中，因转向轴灵活和单驱动轴的原因，易造成轮胎磨损大。有经验的司机分享称，6×2比6×4更换轮胎的次数高。

③单驱动轴负荷重。6×2牵引车只有一根驱动轴，整车上路后加上路况复杂等因素影响，使单驱动轴相比双驱动轴负荷大，故障率相比6×4高。

④6×2牵引车相对于6×4车型的制动力要差一些。

从以上分析可以看出，6×4和6×2各有利弊，6×2是否会淘汰出局还需要由市场来检验。

物流人用6×2何以安生计？

从事煤炭运输的6x2牵引车

6×2有的许多特点，让有6×2的车主在新规之后小有心抖，但有的车主则没必要纠结。媒体调查显示，不同细分行业对6×2反馈不同，比如：

①拉煤专业户效益下降。有司机称，新规限46吨相比之前限55吨，其间有9吨差距，用6×2再比6×4少拉2吨，如果运费不上调，效益则减少不少。

②重货运输企业更青睐6×4。据重货运输车辆的司机反馈，严格执行规定后，6×4牵引车型肯定是其必选，因为重货对驱动和整体可靠性都有更高要求，而6×2相比要弱一些。

③平原地带普货物流企业6×2仍可成为主流。有的物流公司反馈，6×2车辆载重少2吨对效益没有太大影响。

另外，若物流公司主要运输区域在平原，运输线路没有山路和复杂路段。这样，6×2车辆完全可以满足业务需要，且仍可能是主流车型。

总之，在物流领域，除了特殊物流运输需求外，6×2还是大有用武之地的。新规使许多拥有6×2的人纠结，却又使不少心里有谱的人淡定。那么，依小编看，6×2绝非像一些人夸大的被毙掉的命运。

因此，主机厂和经销商也根据不同物流用户进行了引导和宣传。虽说规定出台后，不少厂商为求得6×4车型销量，大有非6×4不卖的气势。但不少区域的经销商还是理性引导用户根据业务需求采购。

小编认为，车主需要坦然面对新规。6×2起初被称为政策产物，实质它也因为最符合市场需求而大受欢迎。同时，降本固然要重视，提效更是寻求发展的根本出路。

新规影响物流运输的不过是车辆标准、规范运输等方面因素，而对于物流人来说，车辆和运输等不过是最最基础的工作。做好物流业务要考虑的，还有如何创新盈利、提升运输智能化水平，以及对甩挂运输项目尝试等方面。

最后，小编补充强调：针对不同货品，6×2牵引车同样有着不同表现，比如对于轻泡货，6×2的优势仍会明显一些，但对于一些重货运输，在新规出台后，少拉2吨的劣势也会凸显。所以，车如何用如何选，您心里想必有数了吧！

(综合卡车之家、第一商用车网、中国卡车网等相关报道整理而成)