文｜市值观察 泰罗

编辑｜小市妹

根据第一财经报道，11月15日举办的2022年中国氢能产业大会上，共计17个氢能产业重点项目进行了启动、投产、签约仪式，覆盖氢能交通、发电、储能以及智慧能源系统、氢水种养殖等多个领域。

中国氢能联盟预计，2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值达到5万亿元。

丰田章男曾不止一次的强调氢能才是终极能源，而在马斯克眼里，氢动力汽车是一个“愚蠢得令人难以置信”的想法。

其实，不管是用作燃料电池，还是用于储能，氢能源都大有前途，这主要基于其三大优点。

首先，氢气热值是常见燃料中最高的，可达142KJ/g，这一水平大约是石油的3倍、煤炭的4.5倍。这意味着，消耗相同质量的能源，氢气所提供的能量是最大的，顺应汽车轻量化的大趋势。

其次，氢气燃烧的产物是水，完全无污染，能够真正实现理论意义上的零碳排放。

最后，储量丰富，氢元素是宇宙中含量最多的元素，水资源中蕴藏着大量可供开发的氢能。

1970年，通用汽车最早提出了“氢经济”的概念，希望利用氢的化学性质实现清洁能源的循环利用。燃料电池是氢能源应用的一个重要场景，其原理就是氢气与氧气通过电化学反应产生电能。需要强调的是，该过程只是一个电化学过程，并非氢气和氧气的燃烧过程，因此安全性很高。

而储能为氢能发展带来了新的想象空间，风电、光伏等新能源具有天然波动性和不可预测性，除了高波动性将导致电网运行安全风险增加，储能系统不仅可以平抑新能源发电的波动性，还能减少能源浪费，是风、光并网的刚需和标配。

按照能量存储形式，目前储能可分为电储能、热储能和氢储能，其中氢储能在理论上是非常有前途的。

氢气是一种极佳的能量存储介质，既能以气、液态的形式存储在高压罐中，也能以固相的形式储存在储氢材料中。除此之外，氢储能的能量密度高，是少有的能够储存百GWh以上的能量储备技术，而且可同时适用于极短或极长时间供电。

2021年7月，国家发改委和国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，明确到2025年我国新型储能装机规模超过30GW，未来五年，我国新型储能的装机规模将有八倍的增长空间。

但成本是制约一项技术普及的核心壁垒，在广义新能源领域，光伏、风电、锂电池等之所以能够大行其道，根本原因就是在降本层面取得了跨越式的胜利。

十年之前，国内光伏的标杆电价为1.15元/千瓦时，远高于火电成本，而到了2020年，光伏竞价项目的加权平均电价降到了0.372元/千瓦时，较2011年大幅下滑了67.7%。BloombergNEF的数据显示，在2010年到2020年的十年间，全球锂离子电池组平均价格从1100美元/kWh降至137美元/kWh，降幅近90%。

相比之下，氢能源的商业化依然没能越过成本的藩篱。

氢能产业链大致可分为制氢、储运、加氢站、氢燃料电池等环节，要想推动氢能的普及，每一环的成本均需要大幅下滑。目前主要的制氢技术包括工业尾气副产氢、电解水制氢、化工原料制氢、化石燃料制氢等，用化石燃料制氢效率高，但碳排放高，可再生能源电解水制氢无污染，但效率低。

按照制氢的清洁程度，可将得到的氢气分为灰氢、蓝氢、绿氢，理论上绿氢才是未来真正的清洁能源，但成本也高得多，绿氢的生产成本约4美元/kgH2，而灰氢和蓝氢的生产成本在1.5-2美元/kgH2左右。

由于中国大部分加氢站没有站内制氢的能力，因此又多了一层运送环节的成本，而运送氢气的工业氢卡车的运输费用是相对比较高的，根据东北证券测算的数据，当前不同形式的氢气运输成本大致为2美元/千克。

加氢站的固定建设成本同样非常高，要知道，我国建设一个日均加氢量500kg的35MPa固定式加氢站的建设成本约1200万元，大型加氢站的建设成本甚至能达到4000万元。

各环节的成本加总使得氢气的终端使用价格高居不下，在和其他能源的对比中处在比较劣势的地位。

2019年，氢能源被首次写入《政府工作报告》，随后便出台了《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，根据规划，力争到2030年是实现加氢站数量1000座，燃料电池车200万辆。

2020年，氢能在我国能源体系中的占比不足1%，根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占5%，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比将达到10%。

站在商业竞争的角度，丰田章男和马斯克的理念走向两个极端并不奇怪。而从客观现实出发，二人的观点都是错的，氢能源在未来是新能源大家庭的重要补充，但前提是完成有效降本。