在最近的几个月里，数款来自中国的电动汽车获得了欧洲NCAP（新车碰撞测试，E-NCAP）的五星级评价。五星级代表着远远超出法规要求的主被动安全性。

中国新能源汽车公司开始将目光瞄准欧洲市场，为了赢得当地不同客户的青睐，它们开始提供价格实惠，同时具备高安全性和各种车内高科技功能的车型。

小鹏汽车总裁顾宏地对此表示：“为了在欧洲市场取得更大的竞争优势，所有中国的电动车公司都希望获得E-NCAP的五星级评价。”

据顾宏地透露，小鹏汽车在过去三年致力于拓展位于丹麦、荷兰、挪威及瑞典的相关渠道。并将于2023年正式推进旗下轿车P7和SUV车型G9的销售。

实际上，这并非是中国汽车首次尝试进军欧洲市场。2006至2007年，包括但不限于奇瑞、江铃、吉利和比亚迪等品牌的自主车型都尝试挑战这个最为古老的汽车市场（和碰撞测试）。然而当时相对糟糕的成绩让它们相继止步。这也使得中国汽车公司们获得一个共识——想在欧洲市场站稳脚跟，必须先通过碰撞测试。

事实也的确如此——首先是比亚迪在今年10月获得了德国汽车租赁公司Sixt的10万辆Atto 3（国内名宋Plus）订单。该车型在E-NCAP的评价表现为五星；

在巴黎车展上大放异彩的长城同样有两款车型得到了五星评价，分别为魏牌Coffee 01（摩卡）和欧拉Funky Cat(好猫)；

爱驰目前尚未将其U6电动车送测E-NCAP，但该公司海外业务负责人Alexander Klose表示，爱驰会全力争取五星评价。他还补充到，爱驰为U6增添了额外的安全功能，以便在明年上市时争取包括租车公司在内的不同类型客户们的青睐。

E- NCAP董事会成员的Matthew Avery认为，中国制造商们已经认识到安全性在销售过程中起到的极其重要的作用。

与此同时，和其他市场可能存在不同的是，在西欧市场如英国、法国和德国等地区，批发销量约占当地所有汽车销量的一半或以上。高安全评级实际上也为中国汽车公司打开了巨大的潜在市场。

“批发销售非常重要，而他们（大客户）在采购时往往强制性要求五星级评价。”Avery说道。

选择眼下出海，对中国汽车公司而言还有一个利好——目前供应链短缺的问题仍阻碍欧洲本土的汽车制造，目前的供需关系令欧洲本土的汽车公司普遍更加关注利润更高的零售客户，大批量采购的客户也随之遭到冷遇。而对于迫切希望更换成电动车以实现可持续发展的车队/企业型客户来说，无法接受选择的部分车型需要等待超过一年的时间。

根据法国汽车咨询公司Inovev的数据，2022年前三季度，欧洲销售的中国汽车数量为15.5万辆，占总市场份额的1.4%，相比2021年全年8万辆的销售水平，预计2022年将实现全年销量翻番。

新能源车领域的进展还要来得更快，Inoeve表示，在目前中国汽车公司的所有销售车型中，近一半产品为电动汽车。市占率上，这些车型占据了5.8%的欧洲纯电动汽车市场份额。

Inovev副总裁Jamel Taganza表示，在欧洲销售的中国汽车产品可能在未来几年内全部转换为电动形式，可以预见更多低成本车型也会陆续出现。

根据Inovev的预测，到2030年，电动汽车将占据欧洲新车销量的40%份额，而中国品牌将占整个电动市场的12.5%至20%，销量则预计在72.5万辆至116万辆之间。

“这是一个保守的预测，”Taganza说道。“如果欧洲汽车制造商不能满足欧洲对廉价型电动车的需求，这一增速可能还要再快些。”

比亚迪欧洲董事总经理舒酉星此前曾透露，比亚迪目前在欧洲部分市场已经推出了三款车型（宋Plus、唐及汉），明年将投放更多车型进入市场。他预计，这些车型全部都会是五星评价。

“我们认为五星级评价应该是一个非常基本的要求，”舒酉星说道。

长城汽车欧拉品牌英国销售和营销总监Toby Marshall在展示好猫车型时说道：“制造精良、功能齐全、安全等级高同时具备有竞争力的价格，这些是对购车者进行选择时的关键因素。相比之下，在哪里制造并不重要。”

欧拉Funky Cat（好猫）在英国起价约为3.2万英镑，比大众ID3便宜约5000英镑。Funky Cat的功能包括用于存储座位偏好的面部识别、驾驶员辅助系统、倒车摄像头和无线电话充电。

上海汽车咨询公司Automobility创始人兼CEO Bill Russo认为，多数跨国汽车制造商面临的一个普遍问题是，在制造低成本电动汽车这一领域，它们将优势拱手让给了中国的竞争对手。

“现在你会发现唯一能找到高性价比电动车的地方就是中国，而且差距还在继续扩大。”Bill说。

Matthew Avery也赞成这一观点，“忘掉中国制造等于低质这一老黄历吧，他们现在质量比其他人更好。”