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马自达投资106亿美元推进电气化,与中企合作确保电池供应,在华电动车月销仅两位数

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马自达投资106亿美元推进电气化,与中企合作确保电池供应,在华电动车月销仅两位数

这款油改电车型于2021年推出,是马自达去年推出的唯一一款车型,在市场几乎没有声音。

图片来源:视觉中国

日系品牌正逐渐意识到电气化转型节奏的迟缓,最新公布相关计划的是马自达。

本周二,马自达公布了一项106亿美元的支出计划,目标实现汽车的电气化,并考虑投资电池生产。根据计划,到2030年,马自达动汽车在全球销量中的比例将达到25%至40%。这一目标较之前达到25%的计划有了进一步提升。

据日经新闻报道,马自达将与中国电池企业远景动力合作,确保电动车的电池供应。

远景动力全球CEO松本昌近期表示,“预计到2026年,远景动力全球规划产能将达到400GWh,并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。”

马自达的目标则是在截至2026年3月的财年,实现约4.5万亿日元的净销售额。这将比截至2022年3月的财年增长约45%。

马自达近年来在中国市场的日子不太好过。自2017年销量突破30万辆后,便开始一路下滑,2020年其在华销量下降至21.7万辆,2021年这一数字跌破20万辆,只有18.4万辆。四年时间,销量下降超过4成。

2021年,马自达海外主要市场中仅有中国市场出现下滑,美国、欧洲市场同比增长19.2%和5.3%,这两大市场的销量也在中国市场之上,分别为33.3万辆和19万辆。2021年马自达全球销量128.8万辆,同比增长3.6%,中国市场的销量占比为14.3%。

南北马自达于去年9月完成合并,两家公司的销售渠道也进行了整合,自此之后,马自达在中国的合资公司只剩长安马自达。但这次合并并没有改善马自达的销量情况。根据长安汽车最新产销快报,长安马自达1至10月累计销量9.19万辆,同比减少17.02%。

面对国内竞争日趋激烈的汽车市场,马自达并没有拿出足够的应对,不仅产品更新缓慢,新能源车型方面更是处于“摆烂”状态。

相比于海外市场,中国市场对新能源车的需求更为旺盛。近年来燃油车大盘一直处于下降状态,新能源车不断蚕食其份额,据乘联会数据,今年1至10月新能源车的渗透率已达24.7%。但马自达目前的电气化转型却十分迟缓,12月即将在中国首发的新车型CX-50也是一款燃油车。相比之下,日前上市的大众新车型揽巡,已是一汽大众甚至是大众品牌的最后一款燃油车。

据长安马自达官网,其目前共有7款车型在售,其中CX-30 EV是唯一一款电动车。该车型补贴后售价为15.98万至20.18万元,CLTC标准下的续航里程为450公里。

汽车流通协会数据显示,CX-30 EV最近半年的销量都在两位数。这款油改电车型于2021年推出,是马自达去年推出的唯一一款车型,在市场几乎没有声音。

对于马自达来说,已经到了不得不变的时候。但从计划来看,马自达的节奏还是显得太慢。据悉,马自达将分三个阶段推进其电气化战略,其中纯电车线将于第二阶段的后半期推出,时间在2025至2027年期间。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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马自达投资106亿美元推进电气化,与中企合作确保电池供应,在华电动车月销仅两位数

这款油改电车型于2021年推出,是马自达去年推出的唯一一款车型,在市场几乎没有声音。

图片来源:视觉中国

日系品牌正逐渐意识到电气化转型节奏的迟缓,最新公布相关计划的是马自达。

本周二,马自达公布了一项106亿美元的支出计划,目标实现汽车的电气化,并考虑投资电池生产。根据计划,到2030年,马自达动汽车在全球销量中的比例将达到25%至40%。这一目标较之前达到25%的计划有了进一步提升。

据日经新闻报道,马自达将与中国电池企业远景动力合作,确保电动车的电池供应。

远景动力全球CEO松本昌近期表示,“预计到2026年,远景动力全球规划产能将达到400GWh,并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。”

马自达的目标则是在截至2026年3月的财年,实现约4.5万亿日元的净销售额。这将比截至2022年3月的财年增长约45%。

马自达近年来在中国市场的日子不太好过。自2017年销量突破30万辆后,便开始一路下滑,2020年其在华销量下降至21.7万辆,2021年这一数字跌破20万辆,只有18.4万辆。四年时间,销量下降超过4成。

2021年,马自达海外主要市场中仅有中国市场出现下滑,美国、欧洲市场同比增长19.2%和5.3%,这两大市场的销量也在中国市场之上,分别为33.3万辆和19万辆。2021年马自达全球销量128.8万辆,同比增长3.6%,中国市场的销量占比为14.3%。

南北马自达于去年9月完成合并,两家公司的销售渠道也进行了整合,自此之后,马自达在中国的合资公司只剩长安马自达。但这次合并并没有改善马自达的销量情况。根据长安汽车最新产销快报,长安马自达1至10月累计销量9.19万辆,同比减少17.02%。

面对国内竞争日趋激烈的汽车市场,马自达并没有拿出足够的应对,不仅产品更新缓慢,新能源车型方面更是处于“摆烂”状态。

相比于海外市场,中国市场对新能源车的需求更为旺盛。近年来燃油车大盘一直处于下降状态,新能源车不断蚕食其份额,据乘联会数据,今年1至10月新能源车的渗透率已达24.7%。但马自达目前的电气化转型却十分迟缓,12月即将在中国首发的新车型CX-50也是一款燃油车。相比之下,日前上市的大众新车型揽巡,已是一汽大众甚至是大众品牌的最后一款燃油车。

据长安马自达官网,其目前共有7款车型在售,其中CX-30 EV是唯一一款电动车。该车型补贴后售价为15.98万至20.18万元,CLTC标准下的续航里程为450公里。

汽车流通协会数据显示,CX-30 EV最近半年的销量都在两位数。这款油改电车型于2021年推出,是马自达去年推出的唯一一款车型,在市场几乎没有声音。

对于马自达来说,已经到了不得不变的时候。但从计划来看,马自达的节奏还是显得太慢。据悉,马自达将分三个阶段推进其电气化战略,其中纯电车线将于第二阶段的后半期推出,时间在2025至2027年期间。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。