界面新闻记者 | 王月伦

钠离子电池产业化元年正式开启。

11月29日，在钠离子电池产业链与标准发展论坛上，中科院物理所研究员、中科海钠董事长胡勇胜称，今年是钠离子电池产业化的关键年，国内已率先实现材料和电芯的量产，正式开启了钠离子电池产业化元年。

他提及，今年钠离子电池正负极材料、电解液等产业链已初步形成，但要真正完善产业链，还需要大量资金投入。

中科海纳是国内首家专注于钠离子电池开发与制造的企业，成立于2017年。去年12月，中科海钠官宣联手三峡能源(600905.SH)等公司，在安徽阜阳建设1 GWh的钠离子电池规模化量产线，预计今年正式投产。

中科海钠总经理李树军在论坛上透露，阜阳产线计划在明年扩产至3-5 GWh，并实现100 MW级钠离子电池储能系统推广应用。

钠离子电池被视为下一阶段电池研发的重要技术路线。相较于锂电池，钠离子电池具有资源储备量极丰富、成本低、充电快的优势，但在能量密度方面落后于锂电池。两者的下游应用场景均涵盖电动汽车和储能。

中国工程院院士陈立泉在上述论坛中提到，锂电池是目前性能最好的二次电池，但是由于锂资源有限，不能同时满足电动汽车和电能存储的需求，钠离子电池必将成为下一代低速电动车辆和储能的电池路线。

胡勇胜也提及，目前国内80%的锂资源依赖进口，未来会有卡脖子的风险，所以需要发展不受资源限制的新型二次电池。

中国的钠资源储量占据全球储量的22%。钠离子电池的开发应用能够缓解由于锂资源共需不平衡、依赖进口带来的锂价波动问题，维护供应链安全。

除了资源储量的优势，钠离子电池还具备成本优势。陈立泉认为，当前钠离子电池尚处于推广期，随着产业链的完善，技术成熟度的提高和规模效应，钠离子电池的成本有望低于磷酸铁锂电池20%以上，为大规模的推广钠离子电池创造了有利的条件。

宁德时代（300750.SZ）在去年发布了其第一代钠离子电池，并计划在2023年实现钠离子电池产业化。

在上述论坛期间，宁德时代研究院副院长黄起森表示，在乘用车应用方面，钠离子电池可以满足续航400公里以下的车型需求。

他透露，宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。

今年11月，宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰提到，宁德时代的钠离子电池能量密度和磷酸铁锂有一定差距，但技术还在不断迭代，且钠离子电池的功率和快充特性都比锂电池更具优势。