文|华夏能源网

华夏能源网获悉，11月30日，小鹏汽车（HK：09868）发布了第三季度财报。财报显示，小鹏汽车第三季度实现营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降8.2%，营收略低于市场预期的68.8亿元。

小鹏汽车第三季度净亏损23.8亿元，2021年同期为亏损15.9亿元，同比增加49%。前三季度，净利润亏损额度达到67.78亿元，结合前三季度98553辆的交付数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损达到6.88万元。

三季度业绩虽然环比有所改善，但依然不太好看。再加上小鹏G9造成的风波，小鹏汽车接下来4季度压力依然很大。

销量增长不及预期

虽然三季度小鹏汽车的销量同比上升，但并未达到外界和公司内部的期待。

受部分地区疫情及供应链影响，小鹏汽车第三季度汽车总交付量为2.96万辆，较2021年同期增长15%。按产品类型划分，智能运动型轿车P7的交付量为16776辆，较2021年同期的19731辆减少15%；智能家庭型轿车P5的交付量为8703辆。

进入四季度，由于小鹏G9出现车型选配混乱、定价策略不清的问题，对车辆销售造成了不利影响。华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，10月，小鹏汽车销量位居“蔚小理”最后一位。据小鹏汽车此前披露的交付数据，10月，小鹏汽车总交付5101辆。其中，P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆，G9仅交付623辆。

不利情况持续到了11月。小鹏汽车预计11月交付量超5800辆，预计第四季度总的交付量为2万辆至2.1万辆。以此来倒推，12月小鹏汽车的销量必须要从5000辆再上升到万辆以上，这对于他们来说压力颇大。

截止目前，小鹏汽车年内累计总交付量10.95万辆，这距离其年销量25万的目标还相差14.05万辆，仅完成全年目标的43.8%；假设四季度如期完成2万辆交付，小鹏汽车今年预计交付11.8万辆，只能完成此前设定的全年目标的47.2%。

对如此惨淡的销量，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：尽管在10月面临了交付量的低谷，但短期的交付波动并不会影响小鹏汽车的长期战略。

何小鹏认为，G9凭借其续航扎实和充电速度超过市场上所有的在售电动车型，G9的用户口碑正在逐渐扩大。有信心G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名，并且在明年随着口碑的积累，进一步缩小与第一名之间的差距。

为了刺激销量，小鹏汽车采取了一些市场措施，11月30日其在官方微博宣布，公司推出限时保价政策，在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额，公司将全力承担。

两大措施应对危机

在财报电话会上，对于如何解决现在窘境的问题，小鹏汽车管理层多次提及“控制成本”，另外则是调整组织结构。

在控制成本上，第三季度小鹏做的并不怎么样。小鹏汽车研发开支为15亿元，较2021年同期的12.6亿元上升18.5%，较2022年第二季度的12.6亿元增加18.5%；第三季度销售、一般及行政开支为16.3亿元，较2021年同期的15.4亿元上升5.7%，较2022年第二季度的16.6亿元减少2.3%。

小鹏汽车表示，研发人员增加导致员工薪酬同比增加、新车型开发导致支出环比增加是研发支出增长的主要原因。

小鹏汽车总裁顾宏地则表示：“我们将实施审慎的成本管控，提升运营效率。”

何小鹏介绍，得益于前期产能的布局，公司资本开支的需求在接下来的几年将会比今年有较大幅度的下降，现金流情况有望进一步改善。何小鹏还提到，降低成本、用更低的研发投入来产出更多产品、降低营销费用、降低资本开支等都将是小鹏汽车未来的重点。

在调整组织结构上，自G9发布后，小鹏汽车暴露出一系列问题，由此引发了小鹏汽车2022年10月进行了一轮组织架构大调整，成立了五大委员会和三个产品矩阵组织。

何小鹏介绍，目前公司正在对品牌和营销团队进行组织架构调整。他说道，小鹏过去团队对“销”的思考更多，但将来会对“营、销、服”全都做出调整，“服”和“营”的比重上升，而“销”的比重则大幅下降。

何小鹏表示，小鹏汽车正在深入推进组织变革，其本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。

华夏能源网注意到，和财报同时，小鹏汽车还公布了一项人事变动：小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，辞任后，夏珩仍担任公司总裁。夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。

在进行成本控制和组织结构调整后，小鹏汽车能否顺利走出困境还是未知数。正如何小鹏所言，小鹏汽车未来“应该考虑如何在逆境中逆风飞翔”。