文|买车家

去年底，中汽协预测2022年国内总销量预计可以达2750万台，同比增长5.4%。预期很美好，原因是当时全球疫情控制的还不错，汽车产业供给链逐渐恢复，恰逢年底购车季，产销量飘红的数据增长鼓舞了所有汽车人的信心。

中汽协或许是为了防止年底被翻旧账打脸，早在年中便宣布，将原本2750万辆的销量预期下调至2700万辆，而同比增速预期则由5.4%下调至3%左右，可谓是一波官方印证的寒潮。

如果只是市场大盘在客观不利因素的赢下预期销量收缩，那文章讲到这里也就到头了。关键是，如果我们把今年截至目前的整体销量拆分来看，会发现两个显著的变化。

一是新能源车的崛起，甚有逐渐取代传统燃油车的架势。二来，国内合资品牌整体都在原地踏步、甚至是衰退，而自主品牌却反而逆势强势崛起。有趣的是，新能源和自主品牌的崛起，其实某种程度上是环环相扣的。

首先，今年这波车市寒潮基本只限于传统燃油汽车。不同于对整体市场全年销量目标的看低，中汽协对新能源汽车门类的销量预期，反而在年中宣布从500万辆上调至550万辆，同比增速预期从47%上调至56%以上。

而销量预测在这般此消彼长下，中汽协仍然小看了国内新能源车的消费潜力。根据乘联会最新的数据显示：2022 年 1-10 月的广义新能源汽车销量 超过440万台，而中国占世界新能源车将近70%份额。仅10月单月销量超过5.5万辆，渗透率连续两月超过30%。

按照这样的销量走势，截止年底12月总销量超过中汽协的预期几乎是板上钉钉的事情。

再来，2022年汽车厂商前十个月的销量排名中，能挤进前五名的只剩下南北大众，其余均被自主品牌瓜分，这意味着除了大众以外其他的合资品牌均有不同程度的下滑。

尽管广汽丰田表面上看仍保持31%的大幅增长，但实际上主要得益于丰田今年以来很多车型终端的大幅优惠。联想起以往大家心目中常年加价的丰田品牌形象，或许能刺激一部分潜客买单，但同时对于那么信仰丰田保值率的老车主们来说，恐怕心里就不是滋味了，毕竟终端车型的降价，也意味着同款车系的残值走低。

原因其实不难理解，自主品牌赢下这一轮的销量抢位赛，主要是在新能源领域的成功。而相对于的，合资们在新能源市场掉队就需要认真反思一下了，无论是战略方向，还是车型定位都没跟上中国市场的节奏。

前些年，网上还有很多这样的观点：“合资品牌只是没发力，一发力就会怎么怎么样”。

可现实是，当合资车在新能源方面展现的实力，就好像俄乌冲突前，大家想象中的俄罗斯常规军事力量一样，不下场还有一定的神秘感，下了场就只剩丢人现眼的份了。

日吹眼里深耕三电技术长达二十多年的丰田，新发布的纯电车气温零度充电“障碍”，软件BUG导致推迟将近半年时间上市。其余各路合资品牌的插混车型，更被国产从销量到性能全方位无死角碾压。

反观过去几年，给人低端、廉价，只会用性价比换市场的自主品牌，如今却在新能源领域将这一现象实现了根本性的扭转。

不单单只是销量的大幅增长，各大新能源细分市场超越合资，而且突围了二十万元以上、三十万元以上，甚至是五十万级别的高端市场，就连曾经作为“鲢鱼”引进的特斯拉，下半年为了增强竞争力，也不得不以产品降价换取销量。这些放在以前都是完全不敢想象的事情。

换言之，让中国自主品牌弯道超车的，还真就是在新能源领域的快速发展。

国家对新能源产业每年投入数以千亿的资金扶持，助力中国新能源汽车在销量上更进一步的同时，在价格和市场定位上，撬动了传统合资品牌、甚至是豪华品牌的“蛋糕”。不仅如此，在新能源相关的供应链方面，全球动力电池装机量前十的公司除了LG化学和松下，基本被中国企业垄断，更涌现了像宁德时代这种万亿规模的超级巨头。

几乎可以断定的是，中国将在汽车领域再次创造工业“奇迹”，2022年则是中国汽车产业真正意义上的崛起元年，也将会是中国由汽车大国走向汽车强国的重要节点——今年销售趋势里还有一大“彩蛋”就是出口量近乎翻倍。

所以总结一下对2022年的汽车销量走势的分析，那就是逐渐统治了新能源市场的自主品牌一片火热，而还在传统燃油车领域“梦游”的合资品牌，寒毒已开始侵入骨髓。