中国新能源汽车进入欧洲市场已成主流趋势，比亚迪、蔚来、小鹏、吉利等自主品牌先后在欧洲设立分公司，积极铺设线下销售渠道。

国产品牌入局欧洲引起了韩国媒体的关注，12月4日，韩国新闻报道称中国汽车制造商正在将目光转向欧洲市场。韩国业内普遍认为，中国汽车企业转向欧洲会进一步加剧当地新能源汽车市场竞争压力，这将会给已经在欧洲站稳脚跟的韩国品牌带来不小冲击。

韩国投资证券研究员柳志雄表示，中国汽车制造商海外进军战略主要集中在欧洲，自主品牌的全球跃进将不可避免对韩国汽车企业价值产生负面作用。

他以现代汽车举例称，现代集团在欧洲市场的地位在近三年内显著上升，但在今后三年试图扩大市场占有率的过程中，与中国品牌的竞争将不可避免。

目前，韩国品牌在欧洲市场的主要销量集中在现代与起亚上。据欧洲汽车工业协会数据显示，现代起亚今年前三季度在欧洲共计售出82.2万辆新车，同比增长6.6%。两家品牌累计市占率高达9.9%，仅次于大众集团和Stellantis位居欧洲第三。

其中，现代汽车售出39.6万辆，增长3.2%，起亚售出42.6万辆，同比增速为9.8%，在前三季度欧洲汽车市场规模萎缩9.7%的大环境下，两个韩系主力品牌均实现了销量逆势增长。

相比之下，尽管多数自主品牌在欧洲开设了多家销售门店，但其业务仍处于起步阶段，销量与韩国品牌不在同一量级。

在自主品牌更占优势的新能源汽车领域，韩国品牌也占据着不错的市场份额。在今年1至8月欧洲市场新能源销售榜单上，排名前二十的车型中现代与起亚占据四席，沃尔沃XC40 PHEV则以1.87万辆的累计销量排在榜单最后。

尽管目前沃尔沃隶属于自主品牌吉利集团，但因其与吉利保持相对独立，仍被部分消费者认为是欧洲品牌。

在整车销售领域韩国品牌在欧洲更具优势，但在新能源汽车供应链方面，中韩差距不大。今年9月，国内动力电池巨头宁德时代宣布与匈牙利德布勒森市签署预购地协议，将在欧洲建设继德国工厂后的第二座动力电池工厂。蜂巢能源也宣布将在德国勃兰登堡州再建一家面向欧洲市场的电芯工厂，该工厂也已是蜂巢能源在欧洲的第二家工厂。

韩国方面，早在2019年三星SDI就在匈牙利不断投资增设电池单元生产线，韩国SK也计划在匈牙利投资建设电池工厂。LG新能源则计划从2016年到2025年向波兰的汽车电池工厂投资约400亿元人民币，预计到2023年具备260GW和的电池生产能力。

综合来看，尽管自主品牌车型近期在欧洲市场动作频繁，但想要挑战韩系品牌在欧地位仍需时间。依托国内企业在欧洲积极的供应链部局与越来越完善的产品，自主品牌有望在未来带给韩国品牌不小的冲击。