文|BT财经 梦萧

共享出行本身就是生活服务的一种，哈啰转型本地生活服务，只是将业务边际拓宽而已。

哈啰转型本地生活，或为行业树立了一个突围样本。 

12月初共享出行行业再次引发关注，沉寂许久的ofo再次接到法院传票，天猫要求ofo偿还借款本金及利息共5.38亿元。对于一家连福建飞毛腿动力科技有限公司79.5万欠款都无力偿还的公司，5.38亿元无疑是天文数字。 

业内人士普遍认为，戴威身负38条限制消费令，并不在乎多天猫一家，天猫能拿到欠款的概率几乎为零。 

因为摩拜和ofo都是押金模式，一旦企业运转不灵，就会出现无力退还押金的问题，ofo无法退押金事件打击了整个共享出行行业的口碑，即便暴雷至今已四年有余，ofo依然还有1600多万用户的押金没有退还。 以单用户199元押金计算，这些待退还的押金依然高达32亿元，ofo用户的押金大概率是打了水漂。 

共享出行到了要么改变，要么走ofo老路的十字路口。共享出行到底能不能赚钱，再次引发业内讨论。

改变行业的零押金模式

2016年哈啰正式成立，当年正值摩拜和ofo靠补贴斗得两败俱伤之际，从侧面说明共享出行并非是“稳赔不赚”的行业。

哈啰出行成立至今只有6年多，其注册用户已经高达5.5亿，这得益于哈啰出行从摩拜和ofo的押金模式中吸取教训，开启无押金骑行模式。这一模式的开启，就几乎避免了摩拜创始人胡玮炜套现15亿元走人而摩拜却无力退还用户押金的尴尬，也解除了部分消费者的戒备心理。 

其实在摩拜和ofo竞争期间，进军共享出行领域的企业并不少，比如丁伟的町町单车和雷厚义的悟空单车也都横空出世，却因为押金模式和自身经营问题，都只是昙花一现。没有盈利能力，又找不到融资输血，町町单车和悟空单车均在成立后半年不到就停止运营。 

而哈啰出行的无押金骑行模式，既不同于ofo的互联网运营模式，极致地压缩成本去铺开规模，也不同于摩拜主打的物联网思维，在每个硬件上追求极致，哈啰从最初就严格计算每辆单车成本收益公式，选择性价比最高的方案。 

除此之外还采取了空间换时间的策略，不在正面上和摩拜、ofo正面竞争，毕竟瘦死骆驼比马大，成立之初的哈啰还不具备硬刚出行行业两大巨头的实力，没有资金去一线城市跟同行“血拼”，只能先偏居一隅，在二三线城市积累经验，等待机会。直至哈啰等到了大金主阿里。 

靠着接入支付宝，哈啰成为全国第一个免押金骑行的共享单车，消费者在饱尝押金之苦后，终于迎来了不需要交押金的共享单车，在打通地铁周边最后一公里上迅速抢得先机，两个月时间用户暴增70%。最终哈啰、美团共享单车以及滴滴的青桔单车一起成为共享单车行业的“三巨头”。 

涨价无法解决根本问题

共享单车结束了“烧钱时代”，随着精细化运营水平的提升，早已不是以前那种规模化扩大亏损的情况了，企业的亏损在逐渐收窄。

哈啰在2011年4月曾在招股书中透露，哈啰共享两轮车业务，2018亏损22亿元，2019年亏损15亿元，2020年亏损11.3亿元。三年累计亏损48亿。不过，这一亏损状态在2021年逐步收窄。据哈啰内部人士透露，2021年哈啰共享两轮业务已经打平。

三足鼎立的另一家美团单车此前亏损不断，2018年到2020年已经亏损约50亿元，青桔单车在滴滴的财报中没有直接体现，但有300亿元的其他亏损中，必然少不了青桔单车的“功劳”。

2022年8月美团宣布涨价，这次涨价一度登上微博热搜。涨价后，美团单车7天、30天、90天无折扣骑行卡价格分别由10元、25元和60元涨价至15元、35元和90元。涨幅分别为5%、40%和 50%，美团单车解释称本次涨价原因是“硬件和运维成本增加”。

同时期，哈啰出行也宣布涨价，“出行三巨头”中只有青桔出行暂时还未有动静。  

其实共享出行行业即便涨价也是为车企打工。据中国自行车协会最新数据显示，今年自行车上游原材料价格同比上涨超10%，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。以自行车的核心零部件材料铝锭为例，价格由原来的13000元/吨暴涨至23000元/吨，涨幅超过80%，而铝锭作为自行车的核心零件材料，占每辆车成本的三分之一左右。

但原材料成本上涨并不影响自行车制造企业的营收，制造企业直接将风险转嫁给下游。财报数据显示，自行车行业龙头企业之一上海凤凰2021实现营收约20.58亿元，同比增长49.59%；归母净利润1.04亿元，同比增长71.26%。另一自行车生产巨头捷安特2021年全年销售额约为180亿元，同比增长17%。

有业内人士指出，在自行车生产厂家将价格压力转嫁到下游时，最受影响的就是共享单车，共享单车行业本身一直在亏损，只能无奈跟风涨价，将涨价压力最终传导给消费者。于是消费者吐槽最多就是共享单车涨价过猛，比坐公交更不划算。BT财经经过实地求证后发现，共享单车的收费多在3.5元/时和4元/时，这和最开始的0.5元/时相比最高涨幅已经高达700%。

“随着人工成本的增加，共享单车的运营和维护水涨船高，而一旦涨价过猛，消费者会认为性价比降低，会选择别的出行方式，5元每小时是天花板，一旦高于5元，或将造成大量用户流失。”该人士认为一味涨价并不是最佳解决方案，却是降低亏损的必要方案。

哈啰在下一盘大棋

2018年，在美团收购摩拜之后，王兴表示，摩拜后期的主要竞争对手就是哈啰。能被美团视为主要竞争对手，哈啰在行业的地位可见一斑，但哈啰CEO杨磊却并未把美团视为对手，他回应称：“哈啰单车的对手，应该不是摩拜”。

不是杨磊看不上美团，而是杨磊的最终目的并不是在哈啰单车上，他的野心是想做一个和美团一样的平台。他在公开场合也并不掩饰自己的野心，多次表示哈啰有更大的想法，成为平台型企业。

据了解，目前哈啰单车的出行业务在哈啰的营收占比不断降低，这和杨磊设想的“共享单车业务在哈啰出行业务里最好只占一成，其余的份额应该交给各项新业务”相吻合。

杨磊想做美团这样的平台型企业并不意外。因为共享单车的市场规模已经初见天花板，往大了说这个市场规模不过百亿，再夸张点说，全面拓展到本地出行，也不过是万亿的规模。而本地生活服务的市场规模远超本地出行。

有数据表明，2021年中国本地生活服务市场规模超过20万亿元。艾媒咨询预测，到2025年，这一规模将达到35.3万亿元。较2018年的16万亿元，翻了一倍有余。相比共享单车，本地生活服务市场前景更为广阔，蛋糕也更大。

哈啰的注册会员超过5.5亿人，这为哈啰做本地生活平台提供了可靠的土壤。共享单车这种点对点的短距离出行方式，很适合匹配上同城零售，人们工作和生活出行的频率较高，共享单车在本地生活中起到的润滑作用非常明显。

“共享单车的出行数据支持哈啰向平台转型，数亿人的流量具有决定性，这也是哈啰还能吸引投资人的重要原因。”投资人刘波认为投资人看中的是哈啰出行的新业务，而绝非出行业务。

BT财经在哈啰APP上发现，哈啰现在逐渐向多元化本地生活靠拢，构建“出行+本地生活”生态业务。哈啰APP内有共享单车、共享助力车、两轮电动车、打车、顺风车、小哈换电、租车、酒店民宿、送货、宠物、火车票等服务。2020年，哈啰入局本地生活领域，还推出各种餐饮到店的团购套餐。

此后哈啰还接连推出内容社区、交友服务等等业务。尤其是哈啰交友几乎成为社交平台的一股清流，从APP点进去只需要通过一系列的信息填写，就可以马上进入“选角”界面，系统大概会根据用户填写的信息进行推荐，并由用户自行选择主动联系的对象。

和众多婚恋交友网站平台不同，哈啰交友简单直接，就是用户看上哪个直接联系，是否合适决定权在用户，合适的话再进一步交流。相比Soul、陌陌等主打匹配的交友方式，哈啰交友方法是精准的一对一，而Soul就像多人游戏一样，通过大数据+算法进行匹配，存在一定的未知性，虽然更具有刺激性，却同样会面临众多不确定性，选来选去最终还是回归到付费本质，哈啰交友作为新业务，目前还不收费，这或许能成功吸引一大批单身的年轻人。

这些项目短期内或许不能为哈啰直接带来营收上的改变，但能够吸引足够的人气和流量。哈啰也凭借其自身超高的日活量，在本地生活找到了新的增长点。这完全就是一个小型的“美团”，而这种本地生活的项目将会越来越多。王兴只是将哈啰单车看成竞争对手，想不到的是，哈啰的每一项业务未来都有可能是美团的直接竞争对手。  

哈啰在出行业务上突围受阻，加码本地生活服务或是寻求第二条增长曲线的发展必然，也是行业环境所造就。共享单车之外，网约车领域也同样面临巨大不确定性，因滴滴的安全审查，以及疫情带来的出行人数锐减，各大网约车平台营收都在下滑，哈啰网约车虽然在加大布局，但短期内依然无法扭转局面，哈啰亟需寻找新的发力点。

“共享单车行业运营成本高企，盈利非常困难。最大的价值在于有庞大的刚性流量。依靠这个流量可以讲出新故事，这些流量足以发展新业务甚至提高企业估值。这也是哈啰为什么一度估值高达200亿美元的原因所在。”刘波对哈啰本地生活服务较为看好，是因为哈啰有5.5亿人的私域流量，这些私域流量一旦成功转化，前景不可估量。

主动中止上市影响几何？

2021年7月，哈啰主动取消了美股IPO。

这对连年亏损，持续资金注入的哈啰来说，是无比艰难的决定。当时，哈啰出行回应媒体表示，公司高层经过慎重考虑，主动撤回IPO申请，严格遵循国家监管要求，适时推进相关上市事宜。

不得不说，哈啰此举比滴滴的被动退市要高明得多。“在中概股集体遇冷的大环境下，哈啰即便能够美股上市，也很难获得理想的市值，同时还可能要面临国内监管部门的审查，强行上市不仅不能带来想要的资金，还会造成骑虎难下的局面。放弃上市，虽然面临资金压力，不过哈啰已经放弃了烧钱战略，只要扛过去，利大于弊。”投资人史保刚认为哈啰主动撤回IPO是明智之举，不仅避免了上市后的巨大风险，还为哈啰营造了好名声。

主动中止美股上市，是哈啰自身营收带来了底气。哈啰2020年营业收入为60.4亿元，同比增长25.3%，毛利7.2亿元，同比增长70.8%，在疫情影响下，能够取得这样的成绩已经超乎市场预期，其中毛利率为11.8%有了较大提升，在亏损方面，较上一年同比收窄24.7%。

放弃美股上市后，哈啰积极向本地生活方面拓展，在疫情下逆势而上，2021年财务数据显示，哈啰营业收入超过100亿元，同比增长超60%，增速同比翻番。毛利水平大幅度提升，同比提高超过一倍。

不过刘波指出，哈啰作为本地生活的较晚入局者，依然面临较大的挑战。“本地生活服务中，美团一家独大，标准化服务市场中利润较高的已被美团抢先布局，而在非标服务中，多是一些不好啃且利润空间不大的边缘市场，哈啰想从美团手中夺食并不容易。”但刘波同样认为哈啰不是完全没有机会，“本地生活服务的市场规模高达数十万亿，美团只占其中很小的一部分，本地生活服务的发展空间仍然很大。未来消费者的需求会涉及方方面面。作为行业老大美团也只能满足其中的一小部分而已，没有哪个平台可以提供一站式服务，新需求不断涌现，逐渐呈现多元化，这对哈啰就是新机会，毕竟他们有5.5亿的会员。”

哈啰的定位由最初的出行平台转变为一家“国内专业的本地出行及生活服务平台”，通过数字化技术，为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。经过几年的探索发掘和尝试，哈啰在本地生活服务中已经取得不错的试水成绩。

哈啰相关负责人表示，哈啰的业务多元化探索思路，一条主线是“普惠”，希望各业务都能惠及更广大的用户。哈啰不是盲目选择进入哪条新赛道，而是通过深入学习亚马逊的商业理念，努力实现不同业务模块资源整合、相互推动，形成一种“飞轮效应”。

于是，哈啰用更名表明了转型的决心。由上海哈啰出行变更为哈啰后，10月14日再一次变更为上海哈啰普惠科技有限公司，普惠的主线被用为公司名称，可见哈啰进军本地生活服务领域已经下定决心。

哈啰能否成为“美团第二”或超过美团，都还需要时间检验。