文|龚进辉

李一男的造车梦命悬一线。

今天，大乘汽车发布NIUTRON汽车《致NV用户的一封信》，称由于自身的原因，自游家NV在短期内将无法交付，公司将在48小时内为24376名意向用户全额退款，并补偿一台自游家NV车模和200元星巴克消费卡。

或许你会奇怪，为何这封致用户信是由大乘汽车发出，而非与李一男关联的牛创新能源（已更名为“火星石科技”）发出？原因很简单，火星石科技已与自游家、NIUTRON品牌划清界限，自游家NV的官方宣传海报写道，NIUTRON、自游家由大乘汽车注册。

关于双方的分工与合作，李一男曾这样解释道：火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，自游家NV将在大乘汽车的常州金坛工厂生产。他还强调，双方是深度合作关系，共同研发量产产品。

而所谓自身的原因，正是大乘汽车的生产资质出现问题，导致新车交付遥遥无期。曾几何时，生产资质是让各大造车新势力头疼的一大难题，为了顺利造车，通常选择与有生产资质的车企合作。因此，你会看到，蔚来、小鹏、理想当初分别选择江淮、海马、力帆为自己代工。

火星石科技与大乘汽车合作，看似与蔚小理路线一致，实则存在不小的隐患。要知道，虽然江淮、海马、力帆早已风光不再，但好歹尚存一口气，而且蔚小理极其倚重的生产资质不会出幺蛾子。而大乘汽车则不一样，由于经营不善，它不仅背负巨额外债、陷入无限期停产，生产资质也没保住。

根据工信部在2020年发布的规定，停工停产2年以上的新能源车企复工复产必须经过再次审核。而大乘汽车停产期限早已超过2年，就算火星石科技愿意为大乘汽车的债务买单，在通过层层复杂的审核之前，大乘汽车仍无法生产自游家NV，交付自然无从谈起。

于是，大乘汽车生产基地的员工已开始分批次办理离职手续，后续也将全部清退，这是李一男所不愿看到的。理想汽车创始人李想曾直言，理想只有一次出牌机会，如果一次不成功，就再也没有出牌机会，哪怕融到钱都没有用。

这话不假，不光理想，其他造车新势力玩家亦如此，尤其是作为后来者的自游家更加必须一击即中，即新车发布后在最短时间内交付给用户，尽可能推高销量，积累一定的声势和势能，否则公司将陷入十分被动的状态。有一说一，从产品层面来看，自游家NV在技术上并没有太多领先之处，更加拖不起，唯有迅速交付才有出路，否则将面临未交付即落后的尴尬局面。

眼下，李一男正处于进退两难的至暗时刻。进，奄奄一息的大乘汽车不靠谱，根本指望不上，自游家NV生产交付存在巨大变数；退，他把造车视为人生最后一场豪赌，重视程度可见一斑，不可能轻易放弃自己的造车梦。经过再三权衡，无论是继续等待大乘汽车生产资质通过审核还是重新寻找代工厂（正与山东国金汽车接洽），自游家NV短期内都不可能交付。

鉴于用户耐心是有限的，加上新能源汽车市场不断推陈出新，为了给用户一个合理的交代，自游家只能忍痛放弃到手的数万订单，这无疑是一笔不小的损失。退一步讲，即便自游家不愿放弃订单，也毫无意义，因为订单没有交付就无法产生收入，反倒会让等得不耐烦的用户更加反感。

种种迹象表明，自游家处于入不敷出的状态，正面临非常严峻的生死劫。传闻就此而来，最近，网上疯传牛创新能源即将倒闭，引发广大车主的恐慌。对此，自游家方面回复为不实消息，公司并没有倒闭。尽管如此，它的前景依然不容乐观，无论是为了避免火星石科技前期投入打水漂，还是让作为全村希望的自游家NV顺利投产交付，即便能供自游家选择的车企已然不多，李一男都必须抓紧寻找合适的代工厂。

依稀记得去年李一男带着牛创新能源亮相时，他的造车“三不”论，着实刷新一众造车人的三观。不缺钱、不缺人、竞争力最不重要，这样无厘头的观点，想必只能出自李一男之口。至于创业感想、未来目标等，李一男一律回答“没想过”、“答不上来”、“不清楚”。我也是醉了，你是不是也感到非常吃惊？

如今，自游家NV面临备受用户追捧却生产不出来的窘境，李一男难辞其咎。显然，过于自负的他严重低估了造车的难度和潜在风险，一方面小牛电动在两轮车市场的成功经验无法轻易复制到四轮车市场，另一方面一旦失败或将承受难以估量的后果。造车不易，李一男且造且珍惜！