文|买车家

前段时间，关于荣耀与比亚迪联合开发车机系统的消息，在网上引发了大家的关注。要知道在此前很长一段时间内，在软件车机系统合作方面，华为一直都是比亚迪最暧昧的合作伙伴，而如今比亚迪宣布将牵手荣耀，到底释放了一种怎样的信号呢？

在前不久的新手机发布会上，荣耀官方向大家展示了自己的“全场景战略”，从宣传来看，基于MagicOS打造的应用场景，不仅覆盖了常见移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐等，还增加了智慧出行这一项，这也标志着他们将会把自家生态扩展到汽车领域。

随后他们也证实了和比亚迪合作的消息，而不少人认为这是“荣耀即将进军汽车行业”的信号，甚至不排除他们今后会自己投资造车。

对此，荣耀CEO赵明表示：

“荣耀和比亚迪的合作是为了让彼此的产品体验上有更多的融合，荣耀将基于Magic OS发展车机融合解决方案，而比亚迪专注在汽车领域的发展，双方均有自己的边界”。

从赵明的话我们不难看出，荣耀所采取的策略和此前的华为类似，都是以为车企提供软件支持和服务为主，暂不会考虑自己投资造车，因此外界关于“荣耀造车”的传闻并不属实。

当然，除了荣耀是否会造车备受关注外，比亚迪为何会“抛弃”华为，选择与荣耀牵手，也是大家很感兴趣的问题。事实上，尽管2020年发布的比亚迪汉确实与华为展开了合作，并搭载了华为HiCar及5G等技术，但从整体合作深度来看，并没有外界所传闻的那样紧密。

毕竟，对于比亚迪来讲，其产品在智能化及车机方面的表现不够强，是他们目前车型存在的最大短板，因此研发自己的系统必然是重中之重，而华为与比亚迪的合作，更像是一种简单的买卖关系，华为成熟的座舱系统，对比亚来说就是拿来即用。这种方法虽然省事，但比亚迪所要付出的价格可不低，也无法对比亚迪的软件开发能力带来积极作用。

相比之下，像荣耀这种有实力但缺乏汽车行业经验的厂家，自然是最好的合作伙伴，一方面比亚迪可以在保持汽车设计方面绝对话语权的同时，吸收荣耀方面的技术。而另一方面，荣耀作为初入汽车行业的“新人”，必然会有着较好的积极性且要价也不会很高。这种相对平衡，互利共赢的合作关系，才是比亚迪最想要的。

此外，随着AITO问界新车的上市发布，华为也基本实现了自己造车的梦想，因而从某种意义来说，华为也算是比亚迪在未来市场上的有力竞争者，因此为了车机软件方面尽可能避免“受制于人”，他们选择“抛弃”华为算得上是预料之中的事。

当然也有分析人士指出，比亚迪没有选择继续和华为深度合作，是因为他们考虑搭载苹果的车机系统，毕竟在今年6月7日举行的苹果开发者大会上，苹果官方已展示了全新的CarPlay系统，从演示来看，新的CarPlay系统在实用性方面得到了很大提升。

考虑到目前苹果用户在国内庞大的规模，比亚迪保留苹果系统这一选项的做法，也完全合情合理。